車企也扛不住了？新一輪“漲價潮”或在醞釀中?

當(dāng)業(yè)內(nèi)已經(jīng)習(xí)慣車市“價格戰(zhàn)”時，卻有一種跡象顯示：2026年汽車行業(yè)可能會出現(xiàn)“漲價潮”。

結(jié)合今年車市狀況及車企所面臨的各方面壓力來看，漲價的可能性正在增加。目前之所以還未出現(xiàn)“漲價連鎖反應(yīng)”，很大可能是一些車企尚在觀望，并期待有一位“帶頭大哥”率先跳出來宣布“官漲”。

車企變相漲價了？

進(jìn)入5月，部分車企相繼上調(diào)了選裝包或高配車型價格。其中，比亞迪“天神之眼B”輔助駕駛激光版選裝價格漲幅為2100元，長安啟源Q07天樞智能激光版售價則上調(diào)了3000元。

雖然車企并未公開宣布全系上調(diào)整車售價，但個別車型的選裝價格已出現(xiàn)了“漲價”趨勢。除比亞迪“天神之眼”智駕包價格上調(diào)、長安啟源Q07天樞智能激光版指導(dǎo)價上調(diào)外，新一代小米SU7（參數(shù)丨圖片）上市時的21.99萬元起售價較初代車型21.59萬元之起售價已然上調(diào)了4000元。

雷軍對此曾表示：“漲價的原因，是新一代SU7的配置增加比較多，且整車質(zhì)感提升了很多。再加上近期供應(yīng)鏈的很多零部件漲價特別猛，同事們都擔(dān)心成本扛不住。”

此外，還有一些品牌雖未上調(diào)車型價格，但其預(yù)訂/購車權(quán)益也發(fā)生了變化。比如，樂道L80預(yù)定權(quán)益由品牌此前其它車型曾給出的“2000元抵5000元”縮減為“1000元抵3000元”、小鵬G6/G9智駕版終端限時減免優(yōu)惠取消或收窄（變相漲價5000元）、理想汽車金融利息補(bǔ)貼減免力度下降（隱性成本增加約3000-5000元）等。

整體來看，車企對購車權(quán)益或高配車型售價進(jìn)行調(diào)整，更像是對消費(fèi)者進(jìn)行的一種試探。別小看這幾千塊的上調(diào)幅度，對車企而言可謂“蚊子腿也是肉”——先從看似不起眼的地方調(diào)價，如果消費(fèi)者反應(yīng)不強(qiáng)烈，就可以成為后續(xù)全系漲價的鋪墊。

造車成本壓力大

相較于原材料成本下降成為前兩年“價格戰(zhàn)”的外因之一，今年造成車企成本居高不下的因素同樣也是原材料——只不過，這次是由“降”變“漲”了。

首先，動力電池原材料在漲：曾經(jīng)一度跌至每噸6萬元左右的電池級碳酸鋰價格自去年開始一路上漲，目前已達(dá)到超20萬元/噸。電池原材料價格上漲，動力電池的成本自然也是“水漲船高”，讓車企壓力陡增。

其次，鈷、鎳、銅等金屬價格同步上漲，也增加了造車成本。比如，今年鋁價已沖破2.5萬元/噸，銅價則站上了10萬元/噸之大關(guān)。如此一來，整車制造成本持續(xù)走高也就成為了常態(tài)。

值得一提的是，隨著新能源智能化趨勢加快，新車搭載的芯片數(shù)量越來越多。因此，車規(guī)級存儲芯片供需失衡帶來的價格暴漲也進(jìn)一步引發(fā)了相關(guān)車型的單車成本增加。

“開源節(jié)流”求生存

一邊是造車成本增加，一邊則是盈利不斷縮水，讓車企“左右為難”。2025年，汽車行業(yè)利潤率僅為4.12%，較2024年的4.4%進(jìn)一步下探。進(jìn)入2026年，汽車行業(yè)的利潤走勢依然沒有向好，市場環(huán)境反而變得更加惡劣。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度汽車行業(yè)利潤總額僅為784億元，同比降幅達(dá)18%，銷售利潤率進(jìn)一步降至3.2%。

面對市場大環(huán)境的諸多不利因素，車企紛紛加快了“出海”步伐。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：今年4月全國乘用車出口（含整車與CKD）達(dá)76.9萬輛，同比增長80.7%，占乘用車廠家銷量比例為36%。其中，4月新能源乘用車出口40.6萬輛，同比增長111.8%。

從暴增的出口數(shù)量中，既能感受到國內(nèi)車市“卷”的程度，也能看到中國車企的破解之法——顯而易見，車企只有加大海外出口力度，從而避開既“內(nèi)卷”、又沒有什么利潤的國內(nèi)市場競爭。在海外市場日子過得更好之同時，也能用出口賺到的錢補(bǔ)貼國內(nèi)虧空。

《車壹圈》觀點(diǎn)：新能源車輛購置稅減半、原材料上漲、行業(yè)利潤持續(xù)縮水——多重壓力之下，車企已從今年年初扛到了現(xiàn)在。但市場并沒有因?yàn)檐嚻蟮目箟号c妥協(xié)而出現(xiàn)正向反饋。

從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看：全國乘用車市場2026年4月零售銷量為138.4萬輛，同比下滑21.5%，環(huán)比下滑16.0%。車企漲價與不漲價，對銷量回暖并未產(chǎn)生明顯影響。既然如此，或許也就無需過多顧忌大家對價格的反應(yīng)了？