收購印尼電動車廠商90.1%股權，小鵬汽車加速出海，本土化戰略將迎大考？

每經記者：孫磊 每經編輯：裴健如

5月18日，市場消息稱，小鵬汽車收購印度尼西亞電動車廠商ERA Industri 90.1%的股權，以加速其在東南亞地區的本地化生產與市場拓展。

對此，《每日經濟新聞》記者向小鵬方面進行求證，但對方并沒有對此進行回應。不過，記者通過印度尼西亞證券交易所發布的一份文件確認了這一消息的真實性。

該文件顯示，Erajaya Active Lifestyle已將其持有的ERA Industri 90.1%的股權轉讓給了小鵬汽車。該交易于5月13日正式生效，共涉及154072股，參與此次交易的小鵬實體為小鵬國際控股（香港）有限公司。

圖片來源：印度尼西亞證券交易所

根據公開資料，ERA Industri原為Erajaya Active Lifestyle旗下汽車制造與組裝實體，交易完成后，小鵬汽車成為ERA Industri的絕對控股股東，Erajaya Active Lifestyle則退居保留9.9%股份，成為少數股東。

據了解，小鵬汽車于2025年3月正式進入印度尼西亞市場，并與Erajaya Active Lifestyle達成戰略合作。同年7月，小鵬汽車宣布從印度尼西亞工廠交付首輛本地生產的小鵬X9，該車采用完全散件組裝模式，涵蓋從組裝到最終質量測試的全流程制造。

圖片來源：小鵬汽車官微

在外界看來，隨著本次交易的完成，小鵬汽車將進一步強化其在印尼的供應鏈整合能力與制造基礎。

印尼之外，小鵬汽車在澳大利亞市場遭遇的問題還未迎來進展。近日，TrueEV首席執行官杰森·克拉克發表聲明稱：“過去的16個月，小鵬汽車做出的一系列調整，導致TrueEV持續面臨挑戰與不確定性。遺憾的是，我們不得不向聯邦法院提起訴訟，以解決問題。”

據悉，TrueEV于2024年5月被指定為小鵬汽車在澳大利亞唯一的進口商、經銷商及零售商。今年4月，小鵬汽車方面表示“對與TrueEV的合作深感失望”，“對方已資金鏈斷裂、被融資方接管，超過一年未采購車輛，甚至拒絕履行454輛汽車的訂單，公司判斷雙方信任已徹底破裂”。

小鵬汽車方面還確認，公司已依據合作協議向對方發出違約通知，終止其獨家代理資格，但保留代理身份，以保障當地業務與用戶服務的平穩過渡。

據了解，小鵬汽車與TrueEV下一次“對簿公堂”的時間在今年10月。眼下，小鵬汽車正快速重構澳大利亞渠道，在澳大利亞采用經銷模式開展運營。小鵬澳大利亞公司（又稱小鵬澳新區）將直接開展本地運營及小鵬汽車在澳分銷業務。

記者了解到，小鵬澳新區已著手搭建官方經銷商網絡、客戶服務體系及工廠直連物流體系，為澳大利亞昆士蘭州、維多利亞州、新南威爾士州、南澳大利亞州及西澳大利亞州各大城市的用戶提供服務。

此外，TrueEV曾宣布，2026年將是小鵬汽車在澳大利亞市場的重要一年，改款中型純電SUV G6、全新大型純電SUV G9L，以及大型純電MPV X9均計劃上市，但隨著其與小鵬汽車合作的終止，新車上市計劃也遭遇擱淺。但目前，小鵬X9已獲準在澳大利亞銷售，其已經出現在了澳大利亞相關機構的批準可銷售登記冊中。

圖片來源：小鵬汽車官微

對小鵬汽車來說，無論是在海外建設工廠還是在海外布局運營團隊，都存在不小挑戰。二者都需要大量優質的本土人才。同時，總部管控與地方授權的博弈、宏觀環境與地緣因素等也是小鵬汽車布局海外市場時需要面對的問題。

這并非小鵬汽車一家企業遇到的挑戰。無論是國內車企的出海實踐，還是傳統跨國巨頭的全球化經驗都反復證明：征戰海外市場，競爭的維度遠不止產品與技術本身，渠道與服務網絡的構建，乃至供應和制造體系的穩定可靠，都是必須跨越的門檻。

就中國汽車品牌走出去的過程，一位前新能源車企高管告訴記者：“產業鏈、產業政策、安全法規等方面的問題，都需要企業克服。同時，企業還要培育人才，同時考慮所進入市場的文化習俗等因素，這其實是一件比較復雜的事情。”

此外，一位從事汽車出口業務的人士表示，隨著品牌在海外快速擴張，渠道模式選擇、合作伙伴風控以及本地化運營能力，往往成為最容易暴露風險的環節。“較早出海的企業或許已經過了這些關卡，但對于海外布局尚淺的后入局者而言，類似的考驗仍在所難免。”該人士表示。