【行業動態】美國家運輸安全委員會召開聽證會調查貨機發動機脫落致死空難原因

導讀：據美聯社5月19日報道，美國國家運輸安全委員會將核查所有潛在誘因，最終調查報告耗時或將超過一年。

一架UPS大型貨運飛機在肯塔基州起飛后，左側機翼起火，一臺發動機脫落，隨即墜毀并發生爆炸，事故造成至少11人遇難，其中包含一名兒童。

美國聯邦安全調查人員于周二開啟為期兩天的聽證會，徹查去年這起UPS貨機發動機脫落并釀成15人遇難空難的誘因，同時追究波音公司未能盡早根除相關固有缺陷的原因。

該起事故發生在去年11月，涉事MD-11貨機在肯塔基州路易斯維爾穆罕默德?阿里國際機場起飛滑跑過程中，發動機從機翼處脫落。事故造成機上三名機組人員身亡，另有12名地面人員遇難，多人受傷。

美國國家運輸安全委員會主席詹妮弗?霍門迪在聽證會開場致辭中向遇難者家屬表示：“請大家知曉，我們開展調查皆是為了逝去的親人，我們誓要查清事故真相。”

聽證會首日披露多項最新調查細節：此次執飛的備用航班此前曾因燃油泄漏問題停飛，原計劃執飛的航班無法正常運行。調查人員從美國國家運輸安全委員會周二公布的數百頁訪談記錄中獲悉，機組人員在對這架備用飛機進行起飛前檢查時，還與維修人員輕松打趣，感慨雙方時隔不久再度碰面。

本次聽證會參與方包含美國國家運輸安全委員會工作人員、波音公司、聯合包裹速遞服務公司、行業工會及其他相關機構，會議將持續至周三。由于需要全面排查各類潛在影響因素，委員會出具最終正式報告預計還要等待一年以上。

事故經過

這架滿載貨物與航空燃油、原定飛往夏威夷的UPS貨運航班，剛剛離地越過機場圍欄便失控墜毀，撞上路易斯維爾當地多處商業建筑并燃起巨大火球。

美國國家運輸安全委員會公布的現場照片清晰顯示，發動機脫離機體后飛掠機翼上方，機翼同步燃起明火；畫面最后可見飛機短暫升空后通體起火，身后濃煙滾滾。

空難發生后，所有MD-11系列飛機及其前身機型DC-10全部暫時停飛。調查人員周二證實，另外三架UPS運營的貨運飛機以及一架DC-10飛機上，均查出存在同款零部件缺陷。

此次路易斯維爾空難與1979年芝加哥DC-10空難情形高度相似，當年事故同樣出現左側發動機脫落情況，共計273人遇難，事后全球范圍內274架DC-10客機全部停飛。

當年涉事客機后續恢復運營，原因是調查認定事故源于維修人員違規使用叉車拆裝發動機，造成機體損傷，并非機型存在致命設計缺陷，彼時該機型已接連發生多起安全事故。

但早在當時，機型原制造商麥克唐納?道格拉斯公司就已對用于固定發動機與機翼的球形軸承部件存在隱患提出擔憂，該企業日后并入波音公司。

機型過往安全隱患

空難發生后不久，美國國家運輸安全委員會便發現，用于固定發動機與機翼的部分零部件出現裂紋，而這類隱患并未在日常維護檢修中被排查出來，這也讓外界質疑現有維護檢修流程存在漏洞。該機型上一次對這類發動機固定關鍵部件開展細致檢查是在2021年10月，距離下一次深度檢修還剩余約七千次起降飛行任務。

波音公司早在2011年就已有文件記錄，三款不同機型飛機曾發生四起MD-11發動機固定部件失效故障，但當時波音判定這類故障不會引發飛行安全事故。

波音后續發布的技術服務通告僅為行業建議性質，并未像美國聯邦航空管理局適航指令一樣強制航空公司執行整改，美國聯邦航空管理局也未就此發布相關強制指令。彼時波音僅建議航空公司更換全新改良設計、故障率更低的軸承部件。

機型復飛現狀

在美國聯邦航空管理局批準波音整改方案，要求為所有同機型飛機更換球形軸承并提升檢修頻次后，作為貨運主力機型的部分MD-11飛機已重新投入運營。

聯邦快遞已于5月10日恢復該機型貨運飛行業務；聯合包裹速遞服務公司則宣布計劃逐步淘汰旗下所有MD-11貨運機隊；西方環球航空同樣列裝該機型，目前尚未公布后續運營規劃。

空難發生后曾有業內專家推測，若老舊機型整改維修成本過高，MD-11系列或將徹底退出航空貨運領域，而波音方面表示，僅通過更換軸承部件并加強日常巡檢，便可徹底消除此類安全隱患。

原創文章，轉載請注明來自@兩機動力控制

（歡迎加小編微信號：gtc6000；QQ群：603094810；資料都存在QQ群文件夾中）

免責聲明：本公眾號所載內容為本公眾號原創或網絡轉載，轉載內容版權歸原作者所有。如涉及作品內容、版權或其他問題，請跟我們聯系！轉載內容為作者個人觀點，并不代表本公眾號贊同其觀點和對其真實性負責。本公眾號擁有對此聲明的最終解釋