伊朗封鎖霍爾木茲海峽，巴拿馬運(yùn)河過路費(fèi)或達(dá)百萬美元

巴拿馬運(yùn)河距離霍爾木茲海峽將近9000英里，幾乎隔著半個(gè)地球，但兩者的聯(lián)系卻像近在咫尺。在海上貿(mào)易體系中，一切彼此相連。

美國和伊朗封鎖海灣、切斷全球相當(dāng)一部分石油和天然氣供應(yīng)后，亞洲買家把油輪派往美國，尋找替代燃料來源。這也讓巴拿馬運(yùn)河迎來一波繁榮。

上個(gè)月，經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸?shù)脑秃褪彤a(chǎn)品數(shù)量比一年前高出70%。這條需求日益旺盛的水道兩端，船只排隊(duì)現(xiàn)象正在加劇。

常規(guī)用戶可以提前預(yù)訂運(yùn)河通行時(shí)段，但這些新來的托運(yùn)方只能參加現(xiàn)貨拍賣搶位。伊朗戰(zhàn)爭爆發(fā)前，一個(gè)通行時(shí)段的競拍價(jià)格大約是140000美元，約合104000英鎊。

如今，據(jù)報(bào)道，這類時(shí)段的平均成交價(jià)已升至385000美元，有時(shí)甚至高達(dá)1000000美元。受影響的不只是巴拿馬。無論走到哪里，霍爾木茲海峽關(guān)閉帶來的沖擊都在席卷整個(gè)航運(yùn)業(yè)。

伊朗向世界展示了，少量無人機(jī)和巡邏艇就能把海上咽喉要道變成武器，把全世界當(dāng)作人質(zhì)?？雌饋?，一些國家正急于學(xué)會這一套。

航運(yùn)咨詢公司艾爾康西利姆創(chuàng)始人伊恩·拉爾比表示，德黑蘭已經(jīng)證明，在狹窄海峽上同時(shí)使用收費(fèi)和恐嚇手段，能夠“吸引關(guān)注、建立可信度，并在與大國談判時(shí)形成真正的籌碼”。

他近日在《勞合社船舶日報(bào)》一場簡報(bào)會上說：“這種策略和做法很可能會在其他地方被模仿，而這對我們所有人來說都意味著麻煩?！?/p>

一些國家已經(jīng)公開談?wù)?，要仿效德黑蘭在海峽設(shè)卡收費(fèi)的做法，這可能給全球海運(yùn)帶來一種新的、充滿不確定性的成本。

如今，所有狹窄且可能被封鎖的水道，都面臨潛在風(fēng)險(xiǎn)。而任何一處發(fā)生的事情，都會影響其他所有水道的經(jīng)濟(jì)邏輯?！秳诤仙绱叭請?bào)》情報(bào)部門的理查德·米德表示：“一些重要海峽、馬六甲海峽、丹麥海峽、直布羅陀海峽，以及所有其他海上咽喉要道——如果你把那種基于地緣政治而限制貿(mào)易的變化常態(tài)化，那么其影響就會波及全球貿(mào)易的其他部分?！?/strong>

對于那些承受收費(fèi)和封鎖后果、而不是施加這些手段的國家來說，霍爾木茲海峽危機(jī)正促使它們籌劃更激進(jìn)的替代方案。

近日，阿拉伯聯(lián)合酋長國表示，將在2027年前把本國石油管道網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)大一倍，以繞開霍爾木茲海峽，把石油直接輸送到阿曼灣港口。

再往前一周，泰國提出建設(shè)一條全新的陸橋，以避開馬六甲海峽。這不僅是出于安全考慮，也被視為一個(gè)收取高額通行費(fèi)的機(jī)會。海上咽喉要道的這場變局，可能推高保險(xiǎn)、能源和貨運(yùn)成本，進(jìn)而抬高幾乎所有其他商品的價(jià)格。

拉爾比說：“無論貨物運(yùn)輸還是能源供應(yīng)，只要流動方式發(fā)生任何變化，都會影響每一個(gè)人和每一件事?！薄叭绻覀冮_始看到某種妨礙航行自由的做法被強(qiáng)加出來——而航行自由正是整個(gè)海上體系建立的原則——那么我們所有人都會感受到?jīng)_擊。”事實(shí)上，在霍爾木茲海峽出事之前，警報(bào)信號就已經(jīng)亮起。

烏克蘭無人機(jī)襲擊黑海上的俄羅斯油輪，已經(jīng)推高了這條咽喉通道的保險(xiǎn)成本。也門胡塞武裝為回應(yīng)以色列對加沙的進(jìn)攻而襲擊貨船，導(dǎo)致紅海和蘇伊士運(yùn)河的集裝箱貨運(yùn)流量始終未能完全恢復(fù)。

目前，通過蘇伊士運(yùn)河的船只數(shù)量仍只有2023年的一半，因?yàn)榇蠖鄶?shù)船只選擇了繞行非洲南端這條成本高得多的航線。

但真正改變局面的，是霍爾木茲海峽。原因在于，這場封鎖既極其有效，又很容易實(shí)施，而且對全球造成了巨大擾動。

米德說：“在我報(bào)道航運(yùn)的25年里，人們一直認(rèn)為這種事絕不會發(fā)生，因?yàn)槟菚瑯觽σ晾屎推渌腥?。沒有人會蠢到關(guān)閉霍爾木茲海峽?？涩F(xiàn)在，事情還是發(fā)生了。”“現(xiàn)實(shí)是，一旦這種事發(fā)生過一次，這種威脅就會一直存在?！?/strong>

眼下最大的未知數(shù)，是德黑蘭、華盛頓以及海灣國家將如何解決當(dāng)前霍爾木茲海峽封鎖。這將決定此次關(guān)閉的后果究竟會擴(kuò)散到多大范圍。外界擔(dān)心，唐納德·特朗普最終可能會以某種方式讓伊朗對這條海峽的控制和收費(fèi)獲得正當(dāng)性。

拉爾比說：“我們甚至聽到過美國總統(tǒng)過去考慮與伊朗共同收費(fèi)的方案。這種關(guān)于各種方案的奇怪討論，實(shí)際上會削弱全球海上商業(yè)和航行自由原則，因此仍然值得警惕?！钡幢愕潞谔m最終在勸說或施壓之下撤回這一收費(fèi)做法，它也已經(jīng)樹立了一個(gè)先例，甚至某種原則。

倫敦國王學(xué)院的阿萊西奧·帕塔拉諾教授說：“為了給一個(gè)復(fù)雜問題找到某種可以接受的解決辦法，我們其實(shí)是在為某類行為的常態(tài)化鋪路?！薄罢埬愀嬖V我，為什么其他那些俯瞰具有國際價(jià)值海峽的國家，回過頭來還會說，‘好吧，我們會善待大家’？”

最先引發(fā)這種擔(dān)憂的是印度尼西亞。該國財(cái)政部長上個(gè)月談到，馬六甲海峽的航運(yùn)收費(fèi)存在潛力。他當(dāng)時(shí)說：“要是能那樣就好了?！?/p>

新加坡方面很快駁斥了這位部長，印尼外交部長隨后也作出同樣表態(tài)。但正如科技企業(yè)家馬里奧·納法爾對其340萬名追隨者所說：“瓶子里的精靈已經(jīng)放出來了。”

拉爾比擔(dān)心，“世界上所有咽喉要道，不管是新加坡海峽、馬六甲海峽、直布羅陀海峽，還是白令海峽，或者其他任何地方，都可能出現(xiàn)這類活動的上升”。

帕塔拉諾還警告說，有關(guān)方面可能并不需要太多條件，就能利用這種海上規(guī)范松動的局面。他說：“在很多方面，我們其實(shí)正在某種程度上把相關(guān)海域的行為常態(tài)化。我們真的必須對這件事保持謹(jǐn)慎。”

加拿大、法國、新西蘭和日本首次參加，使“肩并肩”軍演成為迄今規(guī)模最大的一次，而且演習(xí)地點(diǎn)比以往任何時(shí)候都更接近存在爭議的海峽。

現(xiàn)有的咽喉要道擾動，已經(jīng)把貨運(yùn)成本攪得一團(tuán)糟。在海灣地區(qū)，這些成本已是戰(zhàn)前的4倍。如今，從海灣通往阿曼灣和紅海那些未被封鎖港口的道路上，卡車密密麻麻。

不過，航運(yùn)巨頭赫伯羅特首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·揚(yáng)森在一檔播客節(jié)目中表示，這些所謂“陸橋”方案“運(yùn)力不足，而且成本實(shí)在太高”。他相信，航運(yùn)業(yè)最終會找到恢復(fù)正常的辦法。不過，他的樂觀更像是一種信念，而不是建立在更具體依據(jù)之上。

他說：“我認(rèn)為，開始對通過國際水域的航行收取通行費(fèi)，從根本上說是錯(cuò)誤的。所以我真誠希望，事情最終不要走到那一步?！?/strong>

不只是他一個(gè)人希望，霍爾木茲發(fā)生的事就留在霍爾木茲。但對很多人來說，這種希望正被另一種更強(qiáng)烈的擔(dān)憂所籠罩：伊朗對這條水道的封鎖，可能只是一個(gè)開始。