上海
前兩年，汽車行業(yè)不差錢，大家都在圈地?cái)U(kuò)張，因此新品牌越來越多。
但最近兩年，車企開始存量競爭，生意不好做，所以大家又開始收縮品牌。
昨天，有媒體從吉利汽車內(nèi)部獲悉，雷達(dá)品牌將正式并入吉利中國星品牌，隸屬其皮卡業(yè)務(wù)線，目前正處于整合階段。
消息本身并不復(fù)雜，吉利汽車在港交所發(fā)布公告，宣布以約2.18億元人民幣全資收購雷達(dá)汽車（山東）有限公司、雷達(dá)汽車銷售有限公司以及泰國子公司Radar Thailand三家公司的全部股權(quán)。
三家公司的業(yè)績此后將全部并入吉利汽車上市公司的財(cái)務(wù)報表，雷達(dá)品牌也隨之歸入吉利中國星品牌序列。
對很多消費(fèi)者來說，“雷達(dá)”這個名字可能并不算特別熟悉。
它成立于2022年7月，是吉利控股集團(tuán)專門打造的新能源皮卡品牌，主要產(chǎn)品包括雷達(dá)金剛和雷達(dá)地平線兩款純電皮卡。
2025年全年銷量1.304萬輛，在國內(nèi)新能源皮卡市場市占率排名靠前。放在動輒百萬級的車企銷量榜單里，這個數(shù)字算不上亮眼，但在皮卡這個細(xì)分賽道里，已經(jīng)是拿得出手的成績了。
問題在于：一個做皮卡的品牌，為什么要并入一個主打燃油家轎的“中國星”？
事實(shí)上，吉利的高層早就算過這筆賬。整合后的吉利，每年研發(fā)環(huán)節(jié)就能節(jié)省數(shù)十億元，聯(lián)合采購每年還能額外省下幾十億元。對一家車企來說，這已經(jīng)不是錦上添花的增效，而是決定能否活下去的成本管控。
其實(shí)不光是吉利，整個中國汽車行業(yè)都在經(jīng)歷一場“品牌瘦身”運(yùn)動。
2026年北京車展期間，長安汽車宣布整合阿維塔和深藍(lán)兩個品牌，盡管長安2025年銷量達(dá)291.3萬輛創(chuàng)九年新高，凈利潤卻同比下滑44%，阿維塔上半年虧損約15.9億元，深藍(lán)全年虧損9億元。
上汽集團(tuán)搞了“大乘用車”項(xiàng)目，把榮威飛凡、名爵、研發(fā)總院等五家單位整合到一起。
增量沒了，大家都得在存量里搶食。
與此同時，電動化和智能化的研發(fā)投入?yún)s在節(jié)節(jié)攀升，開發(fā)一套純電平臺動輒上百億，智駕系統(tǒng)的迭代每年幾十億。
這些錢不是從天上掉下來的，必須有足夠的銷量規(guī)模來分?jǐn)偂?/p>
所以，雷達(dá)并入吉利中國星這件事，并不是特例，而是未來兩年中國汽車行業(yè)的普遍操作。
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