太解氣了！陜飛新中運(yùn)登場(chǎng)，運(yùn)-9終于不用硬扛了

陜飛那架新中運(yùn)，最近又出來(lái)溜達(dá)了。

軍迷圈盯著試飛圖看了好幾天，越看問(wèn)題越多。叫運(yùn)-15還是運(yùn)-30？吵到現(xiàn)在沒(méi)結(jié)論。機(jī)頭上那根長(zhǎng)長(zhǎng)的加油管，像獨(dú)角鯨的牙，有人說(shuō)干脆叫“金角大王”，我覺(jué)得這個(gè)挺上口。

但最讓人撓頭的還是那四個(gè)螺旋槳。你說(shuō)都2026年了，怎么還掛著渦槳？歐洲A400M好歹也是渦槳，但人家那是多少年前的設(shè)計(jì)了。咱們這是新機(jī)，為啥不一步到位上渦扇？

先別急，這事得掰扯清楚。

飛機(jī)試飛時(shí)機(jī)身上刷著“15001”。按中國(guó)軍機(jī)編號(hào)的老規(guī)矩，“15”大概率是型號(hào)代碼，“001”就是第一批第一架。所以很多人猜，最后會(huì)正式定名叫運(yùn)-15，僅為軍迷根據(jù)編號(hào)規(guī)則的民間研判，無(wú)官方定名。

那“運(yùn)-30”的說(shuō)法哪來(lái)的？早幾年大家按噸位猜的。運(yùn)-9是20噸級(jí)，運(yùn)-20是60噸級(jí)，中間缺個(gè)30噸級(jí)的，對(duì)標(biāo)歐洲A400M，就叫運(yùn)-30了，同樣為軍迷民間預(yù)估，未獲官方確認(rèn)。

說(shuō)實(shí)話(huà)，叫運(yùn)-15還是運(yùn)-30，我真覺(jué)得沒(méi)那么重要。重要的是：這是中國(guó)第一次從頭到尾專(zhuān)門(mén)給戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)的新平臺(tái)。

運(yùn)-8是仿蘇聯(lián)安-12，50年代的老底子。運(yùn)-9改了無(wú)數(shù)輪，但骨架沒(méi)變，機(jī)身窄、地板高、起落架嬌氣。憋了幾十年的毛病，這回總算要從根子上解決了。

我第一次看到高清圖的時(shí)候，心里也咯噔一下：怎么還是螺旋槳？

后來(lái)跟一個(gè)懂行的朋友聊，他說(shuō)了一句話(huà)我印象特別深：“你拿民航客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)看軍用運(yùn)輸機(jī)，那從一開(kāi)始就偏了。”

戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)又不是趕著去開(kāi)會(huì)的。它的核心KPI就兩條——能裝，能野。

這架飛機(jī)以后要去哪？西部戈壁灘、南海島礁、前線的土跑道。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力大、飛得快，但嬌貴得要命。它需要又長(zhǎng)又平的好跑道，怕吸石子、怕沙子、怕海水鹽霧。你讓它從戈壁灘的土路上起飛，葉片打爛也就是分分鐘的事。

渦槳就不一樣了。它低速下就能拉出大力氣，短距起降能力甩渦扇一條街。南海那些不到1000米的島礁跑道，渦扇運(yùn)輸機(jī)想都別想，渦槳的“二胖”就能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)落下去。這叫什么？這叫任務(wù)決定設(shè)計(jì)，不是技術(shù)越“先進(jìn)”就越合適。

這個(gè)我也是后來(lái)才弄明白。渦槳的核心輸出是軸功率，燃料燒出來(lái)的能量直接變成螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的勁兒，中間損耗小。渦扇主要任務(wù)是往后噴氣推飛機(jī)，只有一小部分能量分出來(lái)發(fā)電。

數(shù)據(jù)我不跟你背了，你就記住一個(gè)結(jié)論：同樣的油耗，渦槳能發(fā)更多的電。這對(duì)預(yù)警機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)來(lái)說(shuō)太要命了，供電能力直接決定雷達(dá)能開(kāi)多大功率。空警-500用運(yùn)-9平臺(tái)，供電吃緊，性能被迫打了折扣。換上“二胖”，供電翻倍，那畫(huà)面太美我不敢看（供電翻倍為民間研判，非官方公布數(shù)據(jù)）。

還有就是省錢(qián)。渦槳的燃油經(jīng)濟(jì)性本來(lái)就比渦扇好，飛得遠(yuǎn)、滯空久，野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)少依賴(lài)油料補(bǔ)給。打仗的時(shí)候，這可不是小錢(qián)的問(wèn)題，是能不能撐得住的問(wèn)題。

所以，不是陜飛造不出渦扇，是“二胖”的任務(wù)決定了：渦槳就是最優(yōu)解，沒(méi)有之一。

這是大伙最關(guān)心的問(wèn)題。

我的判斷是：能接，而且是全面的接班。但短期內(nèi)不會(huì)是“一刀切淘汰”，大概率是高低搭配。

運(yùn)-9的骨頭確實(shí)是老了。

運(yùn)-9雖然姓“9”，但它底子是蘇聯(lián)安-12，1957年首飛的東西。兩個(gè)毛病天生治不好：

一是肚子不夠?qū)挕Ｘ浥搶挾却蟾?.2米，高2.6米。現(xiàn)在解放軍的“大八輪”裝甲車(chē)寬度超過(guò)3米，塞進(jìn)去左右只剩十厘米，裝卸極其費(fèi)勁。新一代的30噸級(jí)履帶戰(zhàn)車(chē)，根本裝不下。

二是載重卡在20噸。一輛“大八輪”全重25噸左右，運(yùn)-9拉不動(dòng)。結(jié)果就是運(yùn)-20這個(gè)大個(gè)子不得不頻繁干短途搬運(yùn)的苦力活，成本高、浪費(fèi)運(yùn)力，而且運(yùn)-20數(shù)量本來(lái)就不夠。

“二胖”就是沖著這兩個(gè)痛點(diǎn)來(lái)的。預(yù)計(jì)載重25-30噸，貨艙寬度拉到4米以上（載重、貨艙尺寸均為民間開(kāi)源研判，非官方公布數(shù)據(jù)）。一輛“大八輪”輕松開(kāi)進(jìn)去，直-20不用拆旋翼就能進(jìn)貨艙，裝卸效率翻倍。

現(xiàn)在的空警-500、空潛-200、高新系列電子干擾機(jī)，全擠在運(yùn)-9那狹小的身子里。機(jī)艙內(nèi)顯控臺(tái)密密麻麻，操作員轉(zhuǎn)身都費(fèi)勁；雷達(dá)罩被迫做得又大又重，飛行性能?chē)?yán)重下降。

甚至有人暢想，它可以改造成“空中無(wú)人機(jī)母艦”。機(jī)艙里坐著操作員，艙門(mén)一開(kāi)，幾十架蜂群無(wú)人機(jī)呼嘯而出。這個(gè)事運(yùn)-9的小身板想都別想。

運(yùn)-20官方綽號(hào)“鯤鵬”，但軍迷更愛(ài)叫它“胖妞”。這架小一號(hào)的，叫“二胖”已經(jīng)很順口了。

“獨(dú)角鯨”太洋氣了，“胖妞她弟”太土了。我個(gè)人投“金角大王”一票。至于官方將來(lái)會(huì)不會(huì)給一個(gè)正經(jīng)的神話(huà)動(dòng)物綽號(hào)（比如“飛廉”或者“金烏”），那就等服役那天再說(shuō)吧。

所以回到最初的問(wèn)題：這架“二胖”能不能接運(yùn)-9的班？

運(yùn)-9能干的，它都能干得更好；運(yùn)-9干不了的運(yùn)重裝、上島礁、當(dāng)無(wú)人機(jī)航母，它都能干。它不是運(yùn)-9的改進(jìn)型，而是一款徹底改寫(xiě)中國(guó)戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸規(guī)則的新東西。