為什么五菱是很多老板的來時路？

文章轉載自公眾號搖滾客（ID：Rockerfm）

今日BGM，《飄移》，周杰倫

本文約2540字，預計閱讀時間7分鐘。

在談論一切之前，我們需要明白為什么這么多人執著于“夢中情車”。

所有能叫得上號的典型車型，其實都有自己的潛臺詞。

比如“吃得苦中苦，方能開路虎”，開攬勝出門的潛臺詞是懶得跟所有人廢話，碰見什么事也不用跟人廢話。

再或者所有白手起家的人，都等開上邁巴赫那天，腰桿才能和車標一樣立起來。

靠互聯網起家的新貴都對勞斯萊斯情有獨鐘，堅信在直播間賣出的每一分力氣，都是幻影和庫里南的碎片。

車主們付費的不僅僅是汽車，更接近一種苦盡甘來的感覺，畢竟買到夢中情車的上一步，得先是夢想成真。

如果退一步不談豪車的附帶項目，不研究勞斯萊斯車主日常能收到品牌寄來的什么禮物。

花30多萬買車的中高端車主，平時售后中心能吃上頓免費午飯也是基本的，提車時候也總有一套集齊“推拉搖移”攝影技法的提車儀式。

一分價錢對應的是不是一分貨有待商榷，但在車界不成文規定中，錢是絕對賣得到服務的。

想看自己買的車型在處于中高低端，從提車儀式就能看出一二。

鮮花、氣球加禮炮已經是標配，買車裝點門面，從一開始儀式感就得做足。

對比之下，實用型汽車的車主就沒這么多花里胡哨，萬元價格的車，過去大概率就是提車后被銷售拍個小視頻，再發到朋友圈充當自己的戰績+1。

而以上定律，在車界蜜雪冰城駕到后被徹底打破。

管你豪車好車新能源，五菱汽車，已經開始用行動給所有勞動人民respect。

沒人會對五菱評頭論足，就像沒人會深究蜜雪冰城里到底用沒用植脂末一樣。

五菱是人民的汽車，是實打實的高性價比生產力工具，是未來老板的搖籃。

恭喜+賀詞+煙花筒，過去經常是中配及以上車型才有的提車待遇，眼下已經被運用到五菱宏光上。

都說車主大哥除了這次也就娶媳婦才有這種排面。

但實際上，五菱早就被嚴重低估了。

開著五菱走過這條成功路的人才能理解，一切都接近一種兌換機制，需要窩在小幾萬塊錢的五菱之光里行駛過成千上萬公里，才能換來拉開奔馳車門的機會。

一個無可辯駁的事實，是汽車圈內本身就有相當階級明確的鄙視鏈。

別管什么價位，沒幾款車能拿下綜合上90的評論。

但五菱算是其中的例外，車友對五菱的評判標準，已超脫于動力操控、制動性能、舒適性和內飾等等之外。

你以為白手起家老板奮斗故事，靠得都是信息差、現金流、踩中封口、貴人提攜和機緣巧合。

其實他們在創業初期的初始技能，很有可能就是駕駛五菱手動擋怎么彈射起步。

從實用角度考量，如果不在乎駕駛體驗，不在乎開出門是否體面，五菱的確是最適合年輕新手的第一部代步車。

物理意義上能裝，忙時提高效率，閑時核定載客7人足夠宴請親們好友。

沒有刮擦磕碰的擔憂，抗造中的頂配，保值層面沒有下降空間的定位，能讓新手車主有勇氣平蹚世界。

說到底，五菱宏光里之所以有一臺車叫“五菱之光”的確是有原因的。

真正懂五菱的車友，應該也聽過這臺車的別稱。

“陳浩南移動辦公室”充其量是文化滲透下的戲稱；

“越野界的攪屎棍”才是真正的實至名歸。

面對越野愛好者聚集，有一定參與門檻的越野賽道，五菱上坡只需要略使小技，一個旱地拔蔥就輕松上坡。

合理懷疑五菱之前不被越野界當回事，不是因為能力有限。

而是因為在五菱車主心中：沒人告訴我這是越野賽道啊，這不就是平時往工地去的路嗎？

越野愛好者還研究什么泥地半坡起步、交叉軸脫困。

五菱車主根本不拿這些當困難，再崎嶇的路面也只會換來一句：

這已經夠好開的了，我平時都負重來的。

永遠不要低估五菱對環境的適應能力，當車主還處在需要用五菱討生活的時期，早就提前適應了各種復雜的地形，力求做到使命必達。

一部五菱車，半部發家史。

說五菱是未來老板的搖籃一點不假，無數家庭就是靠這一臺面包車打下的天下。

賺錢后的寶馬始終是消費品，用來賺錢的五菱，在已走過來時路的老板心中始終是這個家里的老伙計。

行駛公里幾十萬打底，在大量相關憶苦思甜的敘事中，沒人能忘了曾經在五菱里度過的那些年頭。

相傳，祖輩扎根在潮汕做生意的老板，人均A9、A10的實業家底，甭管發家到什么程度，家里都會必備一樣五菱。

相當一部分長于產業帶的富二代、廠二代，很多都有小時候坐面包車挨家拜訪的經歷。

據傳到了每年家里該收賬的時候，爸媽就會把全家小孩塞進五菱里，到債主家上演一番苦肉計。

事實證明，五菱在特定條件下，也能偏商務。

吃水不忘挖井人，發達不忘來時路。

綜合以上也不難理解，為什么能在路上看到婚禮車隊中，會用五菱給豪車開道。

五菱的可貴之處和高路人緣的積累，本質是正視了所有尚未功成名就車主的需求。

能承載中國人奮斗故事的神車，從口號“人民需要什么，五菱就造什么”中就能窺見一二。

其實五菱的提車儀式從幾年前就有，更不是所謂的“窮人也需要生活儀式”的自劃階級論調。

五菱在做的，實際是更尊重行業的商品化。

和傳統汽車銷售鏈路“花多少錢享多少福”不同，五菱是把你花出的每一分錢都格外當回事。

可以說一個能適用各種場景，身兼多種功能的車型；

從制造之初，就更能理解勞動人民賺錢來之不易。

就像你永遠也不知道一臺五菱里能坐多少人一樣，也更不清楚這臺實用主義之王身上還藏著多少可能性。

曾試圖在路上趕超過五菱宏光的人都能明白，“秋名山車神”不是空穴來風。

能用慣性漂移在馬路上平等超所有車，車速快到你只能依稀辨別車后窗貼著“修補房屋漏水”，偏偏人家還是個手動檔。

假設上路開車出現意外的時候。緊急避讓選擇不撞豪車撞五菱之前，也要重新評估一下。

原以為能做下風險評估少賠一點，但你永遠無法預測五菱后面是不是裝了一車茅臺。

其實在商業社會下，為了消費符號買單非常正常。

什么收入用什么牌子，在東北當公務員得穿始祖鳥，坐生意開豪車裝點門店，接送一個客戶用寶馬7系，接送團隊用別克GL8，是出門在外的默契規則。

連一向低調的廣東收租佬大多都有塊勞力士，真有錢人買包或許在乎收集，但增值或不貶值絕對不是優先考慮項。

消費總是存在隱喻的。

作為商品，五菱極致務實。

情緒層面上，五菱也做到了去商品化，在經濟下行的周期，多數車企愛提宏大敘事已經不足以打動當代的消費者。

在共鳴式消費的時代下，讓普通人被看見、被尊重，總比仰視更有力量。

奔馳路虎邁巴赫可以是夢中情車，五菱汽車始終是更多人的來時路。

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策劃：閑時打工

作者：閑時打工

排版：滾君

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