北京
福特性能部門總監(jiān)馬克·拉什布魯克表示，這家美國公司歡迎一級方程式賽車回歸V8引擎，因為福特調(diào)整后的乘用車戰(zhàn)略意味著內(nèi)燃機仍是其產(chǎn)品線的重要組成部分。
盡管2026年只是現(xiàn)行規(guī)則周期的第一年，但關(guān)于F1未來引擎規(guī)則的討論已在幕后展開?，F(xiàn)行規(guī)則已同意若干調(diào)整，明年動力分配將改為內(nèi)燃機占60%、電機占40%；從長遠(yuǎn)來看，圍場似乎對更重大的變革持開放態(tài)度。F1首席執(zhí)行官斯特凡諾·多梅尼卡利在4月休賽期接受《Autosport》采訪時明確表示，F(xiàn)IA和F1在當(dāng)前周期給予汽車制造商過多影響力，未來可能會有所不同——或采用可持續(xù)燃料驅(qū)動的V8引擎，并縮減電機占比。國際汽聯(lián)主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆在邁阿密更進一步表態(tài)，V8回歸"只是時間問題"，目標(biāo)是在2031年實現(xiàn)，同時也在探討提前一年的可能性。
制造商對此的支持度成為關(guān)鍵問題。托托·沃爾夫已表示梅賽德斯對此持開放態(tài)度，前提是變革"有序"推進且保留電機部分；福特同樣態(tài)度積極。拉什布魯克在獨家專訪中告訴《Autosport》："對于未來、下一套規(guī)則，我認(rèn)為這項運動采取了正確做法，與利益相關(guān)方溝通什么重要、什么在起作用。我們參與的一切、在這里看到的一切，都讓我們感到鼓舞。對話正在進行，我們相信會做出正確決定，這不會改變我們留在這里的承諾。"
具體到以可持續(xù)燃料驅(qū)動、電機占比更小的V8方案，拉什布魯克明確表示"這會吸引我們"。他解釋，福特近年來因乘用車標(biāo)準(zhǔn)趨于區(qū)域化，已建立起完整的動力總成型譜——從純內(nèi)燃機到不同架構(gòu)的混動系統(tǒng)，再到純電動。"我們需要準(zhǔn)備好在全球不同市場提供這些選擇，因此我們擁有完整的'圖書館'。"拉什布魯克此前曾透露，福特最初計劃逐步停產(chǎn)純內(nèi)燃機乘用車，但后來推翻了這一決定，這使得該公司在F1談判桌上具備了靈活性。
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