北京
福特性能部門總監馬克·拉什布魯克表示，這家美國公司歡迎F1重返V8引擎，因其調整后的民用車戰略意味著內燃機仍是產品組合的重要部分。
盡管2026年只是現行規則周期的第一年，關于F1未來引擎規則的討論已在幕后展開。現行規則已有若干調整，明年內燃機與電機的比重將調整為60比40；從長遠看，圍場對更重大變革的態度日益開放。F1首席執行官斯特凡諾·多梅尼卡利4月接受Autosport采訪時明確表示，FIA和F1在本周期給予車企過多影響力，未來可能轉向V8搭配可持續燃料及更小電機部件的方案。國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆在邁阿密更進一步，稱V8回歸"只是時間問題"，目標是2031年實施，同時也在探索提前一年的可能性。
車企對此態度分化。托托·沃爾夫表示梅賽德斯持開放態度，前提是"有規劃地推進"并保留電機部件；福特同樣積極。"對于未來下一套規則，我認為賽事采取了正確做法，與利益相關方溝通什么是重要的、什么是可行的，"拉什布魯克在獨家專訪中表示，"對話正在進行，我們相信會做出正確決定，這不會改變我們的參賽承諾。"
具體到V8搭配可持續燃料、降低電機比重的方案，拉什布魯克稱"這會吸引我們"。他解釋，隨著各地區對乘用車的標準和要求日益分化，福特已建立完整的動力總成型譜，包括純內燃機、不同架構的混合動力（多種內燃機與電機配比）以及純電動，"需要為全球市場做好準備"。他此前透露，福特原本計劃逐步停產純內燃機民用車，但該決定已被推翻，這使公司在F1談判桌上更具靈活性。
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