電車一面喊著碾壓燃油車，一面要求繼續(xù)補(bǔ)貼，為何信心不足呢？

隨著電車滲透率再次達(dá)到60%，他們又開(kāi)始喊燃油車不行了，要徹底碾壓燃油車了，似乎他們忘記了2025年9月份當(dāng)電車補(bǔ)貼暫停之后，他們有多慌，紛紛說(shuō)得繼續(xù)補(bǔ)貼，不然后果不堪設(shè)想，證明他們自己對(duì)于電車徹底替代燃油車也是信心不足的。

后來(lái)的事實(shí)也證明確實(shí)沒(méi)有補(bǔ)貼的話，電車能否與燃油車競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)存疑，9月份國(guó)補(bǔ)暫停后，之后的3個(gè)月僅有購(gòu)置稅免征的優(yōu)惠，電車行業(yè)紛紛鼓吹2026年購(gòu)車的成本將大增，在電車行業(yè)的鼓吹之下，電車滲透率并未能突破六成。

到了今年頭兩個(gè)月，電車購(gòu)置稅減半征收、補(bǔ)貼退坡，16.6萬(wàn)以下的車型無(wú)法拿足2萬(wàn)元補(bǔ)貼，由此導(dǎo)致10萬(wàn)以下的電車銷量大跌，整體電車銷量也在下跌，直接導(dǎo)致今年1月份電車滲透率一度跌穿四成。補(bǔ)貼僅是退坡，電車的銷量跌幅就異常明顯了。

尤為值得注意的燃油車拿到的以舊換新補(bǔ)貼顯著比電車少，今年燃油車的置換補(bǔ)貼為車價(jià)的6%，比例只有電車的一半、最高則只有1.3萬(wàn)元，補(bǔ)貼最高額度也比電車少7000元，即使如此電車也深受補(bǔ)貼退坡的影響，導(dǎo)致銷量大跌。

3月份和4月份的電車銷量回升，則與電車跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)有關(guān)，眼見(jiàn)著電車銷量下跌，3月份某電車強(qiáng)企再次跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)--全系降價(jià)，另一家新造車企業(yè)則推出了售價(jià)低至6萬(wàn)多的車型--此前它的車型售價(jià)普遍在10萬(wàn)以上，這兩家電車企業(yè)也成為3月份增長(zhǎng)較快的車企，其中那家新造車的更是再次突破月銷5萬(wàn)輛并成為新造車的新一哥。

4月份那家新造車更進(jìn)一步，推出售價(jià)低于6萬(wàn)的車型，它也取得了銷量的新高，直接沖破7萬(wàn)輛，由此可見(jiàn)電車的滲透率再次提高，與補(bǔ)貼有關(guān)，與價(jià)格戰(zhàn)同樣有關(guān)，與所謂的創(chuàng)新、電車技術(shù)優(yōu)勢(shì)并無(wú)太大關(guān)系。

美國(guó)市場(chǎng)同樣顯示了類似的現(xiàn)象，美國(guó)市場(chǎng)給電車提供補(bǔ)貼其實(shí)比中國(guó)市場(chǎng)更早，2009年就已開(kāi)始給電車提供補(bǔ)貼，但是16年時(shí)間過(guò)去，電車在美國(guó)的滲透率一直都沖不破一成，2025年9月份取消電車補(bǔ)貼之后，美國(guó)市場(chǎng)的電車銷量就開(kāi)始下跌。

歐洲的德國(guó)市場(chǎng)也顯示了電車非常依賴補(bǔ)貼，2022年底德國(guó)取消電車的補(bǔ)貼，2023年德國(guó)市場(chǎng)的電車銷量立即下跌超過(guò)兩成，之后德國(guó)再次提供補(bǔ)貼之后電車的銷量才再次增長(zhǎng)，這些市場(chǎng)都證明了電車對(duì)補(bǔ)貼的依賴性。

如此現(xiàn)實(shí)，也就不奇怪為何電車行業(yè)一邊喊著趕超燃油車，說(shuō)燃油車將被淘汰，但是另一方面卻一直要求補(bǔ)貼了，一旦補(bǔ)貼暫停電車銷量就會(huì)下跌，可以看出電車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)趕超燃油車并非是靠它本身的競(jìng)爭(zhēng)力，而更多是靠著補(bǔ)貼等的支持才能達(dá)到如此高的滲透率，而他們電車企業(yè)同樣清楚這樣的現(xiàn)實(shí)，真不知他們是如何信心十足地說(shuō)要淘汰燃油車了，有本事就放棄補(bǔ)貼與燃油車公平一戰(zhàn)嘛。