歐盟官員威脅說只用一個小動作，就能讓中國一半客機停飛

在最近一段時間的歐洲媒體上，歐盟的許多高層官員都表達了他們對中國工業迅速崛起的焦慮。

他們認為中國高端工業品的出口增長已經“威脅了歐盟的利益”，動了歐盟的“奶酪”，但同時他們又“迷之自信”，認為歐盟有足夠的能力和手段與中國對抗。

盡管實際上近一年來，對歐盟利益造成直接損害最大的，是美國特朗普政府，并不是中國，但歐盟仍然“奴顏婢膝”地與美國簽署了不平等的所謂“貿易協議”，轉過頭來又對中國“怒目相向”，開始醞釀與中國打一場貿易戰，并且威脅要用出可能徹底摧毀中歐關系的極端手段。

他提出了一個危險的建議，稱歐洲可以通過拒絕為中國民航的空客機隊提供軟件更新，使超過一半的中國商用飛機停飛，以此作為對華戰略施壓手段。

可以說，這個建議足以撕裂中國與歐洲在過去幾十年建立的平等貿易關系。如果真的實施，中國必將全力反擊，歐洲必將遭受重創。

需要指出的是，這個“歐洲外交關系委員會”并非什么歐盟或歐洲理事會的官方機構，而是一個泛歐洲的獨立智庫，成立于2007年10月，是歐洲首個真正跨國的外交政策智庫。

它的主要成員由百余位歐洲前政要組成，包括比如前首相、外長、歐盟委員、北約前秘書長等高層人士，在歐盟政界高層擁有較強的影響力。

這次《衛報》發表的該智庫意見，與歐盟近期出臺的一系列針對中國的不友好法案互相呼應，是“亮出殺手锏”、“恐嚇中國”的意思。

那么，這個建議真的可能實施嗎？對中國有多大的傷害？

歐洲空中客車公司和美國波音公司壟斷了全球干線飛機市場，中國商飛的C919客機剛剛起步，在發動機和許多關鍵零部件方面還被美歐供應商“卡脖子”。

到2025年底為止，中國航空公司所擁有的空客飛機大約有2015架，大約占中國全部運營商業飛機的55%，其中絕大部分是A320 CEO型和A320NEO型單通道窄體干線飛機。

如果歐洲真的像馬克·倫納德建議的做法實施了對華限制措施，確實可能在短期內讓中國半數民航客機“趴窩”。

由此可能給中國造成的經濟損失，要比美國近十年所有對華貿易戰和科技戰造成的損失都大，可以說是顆“貿易核彈”。

但是，這個措施可謂是“殺敵一千，自損八百”，對空中客車公司的利益損害同樣巨大。

中國是空客僅次于美國市場的第二大單一市場，每年對華客機交付數量大約占空客總銷量的約15%-20%，一旦采取了這些極端措施，空客將永遠失去中國市場。

要知道空中客車公司是歐洲的跨國企業，主要研發基地、生產設施和供應鏈分布在德國、法國、西班牙和意大利等國，其中德國和西班牙是明確反對歐盟對中國采取貿易戰措施的，法國和意大利也主張對華采取務實的態度。

空客公司甚至在中國天津也擁有一座總裝工廠，已經在2025年底建成了第二條總裝線，兩條總裝線的產量占空客全球A320產量的20%。

如果歐盟堅持打出這顆“貿易核彈”，空客就不要想在中國發展了。這個政策必然遭到空客公司高層的極力反對。

哪怕歐盟不實施這個策略，僅憑《衛報》發表這個智庫的威脅，就足以讓中國提高警惕，做出未來全面替代A320的決策。

為C919配套的國產CJ-1000發動機正在順利測試，其在5年內投入量產的概率非常大。因此在五年后，中國完全可以不再購買A320系列客機，等到原有機隊消耗完機體壽命，就可以逐漸淘汰。

除了這顆“貿易核彈”外，歐盟在過去三個月中已經開始準備一系列對華貿易戰措施，正在通過幾個完全違反WTO規則的法案。

比如《網絡安全法》（CSA）修訂案，歐盟打算逐步淘汰關鍵行業內來自所謂“高風險”供應商的零部件與設備，允許將特定國家或企業排除出關鍵基礎設施等，就是為中國企業準備的。

再比如《工業加速法案》（IAA），歐盟對外商投資電動汽車、電池、關鍵原材料等戰略行業設置了諸多限制性要求，目標是在公共采購中提高“歐盟制造”產品比例。

中國商務部已經在今年4月份對上述兩個法案分別提出了評論意見，表達了中方嚴正關切和正式立場。路透社曾引述一名中方外交官的話說，如果歐盟不對上述兩項法案作出實質性調整，中方將針對歐盟及其企業實施反制措施。

中國的綜合國力早就超過了歐盟，我們同美國打貿易戰、科技戰都沒輸過，還會怕與歐盟打貿易戰嗎？

歐盟高層由一群像馮德萊恩這樣的不理性政客把持著，很難做出理性的選擇。要打貿易戰，我們奉陪到底。