2026環塔拉力賽鳴槍發車，賽事國際化再進階

【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

5月16日，被譽為“東方達喀爾”的2026中國環塔國際拉力賽在新疆烏魯木齊正式發車。作為亞洲規模最大、賽程難度最高的國際汽聯A級長距離越野賽事，本屆環塔在賽事規模、國際化程度以及新能源參賽陣容上均創下新高。

據了解，本屆賽事共吸引74支車隊、152臺賽車、近300名車手參賽，設置汽車組、摩托車組、卡車組以及新能源組四大組別。其中，新能源賽車數量達到19臺，中國國內量產車型參賽車輛接近50臺，同樣刷新歷屆紀錄。

本屆賽事總里程約7500公里，其中特殊賽段約3400公里，車手們將在17天時間里穿越沙漠、戈壁、雅丹、峽谷等復雜地貌，挑戰塔克拉瑪干沙漠與天山南北的極限環境。

從路線來看，本屆環塔從烏魯木齊出發，途經吐魯番、巴音郭楞、和田、喀什等多個地區，最終在阿克蘇收官。賽事期間，新疆多地還同步推出文旅活動、景區優惠以及環塔精品旅游線路，希望借助賽事熱度帶動當地“賽事經濟”與文旅消費。

與此同時，國際化也成為今年環塔最鮮明的特點之一。包括曾多次獲得達喀爾冠軍的俄羅斯卡瑪茲大師車隊在內，多支海外強隊首次亮相環塔。本屆賽事共有來自8個國家的28名海外車手參賽，不少國外車手也將環塔視為與達喀爾同等級別的重要越野挑戰。

另一方面，國內車企中，連續多年參賽的長城汽車，仍舊是本屆賽事最受關注的車隊之一。此次長城共派出四支廠商車隊、12組中外車手參賽，參賽車型包括坦克700 Hi4-T、坦克300 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z以及3.0T火炮等多款核心越野產品。官方表示，所有參賽車輛核心部件均與量產車型保持一致，希望通過環塔極端環境，對車輛可靠性與新能源越野技術進行真實驗證。

車手陣容方面，長城汽車此次集結了多位國際越野名將，包括征戰達喀爾20年的西班牙老將杰拉德·法雷斯、達喀爾T3組別最年輕冠軍?！ぜ{瓦羅、阿根廷雙組別冠軍尼古拉斯·卡維利亞索，以及女性越野拉力車手麗貝卡·布西。同時，2025年環塔冠軍姚衛強、“寧夏王”馬海龍、長距離賽手那音太等中國本土車手也悉數加入。

據了解，今年3月，長城汽車董事長魏建軍曾親自發起全球車手招募，希望通過國際化車隊模式，為中國車手提供與世界頂級越野車手同場競技的平臺。在不少業內人士看來，隨著越來越多海外車隊與國際車手進入環塔，中國越野賽事正在從區域性賽事，逐步向國際頂級越野賽事靠攏。

除了參賽陣容，長城汽車此次在賽事保障體系上的投入同樣引發關注。官方介紹，其在環塔搭建了約5000平方米的賽事大營，包括維修工位、戰術指揮中心、數據分析中心以及醫療保障區域等多個功能模塊。約200人的保障團隊中，不僅包括海外資深技師與賽事工程師，還有來自研發、制造一線的技術人員。

值得注意的是，此次長城還投入了4臺自研G1050混動重卡作為隨行保障車輛。搭載Hi4-G混動技術的重卡除承擔物資運輸任務外，還支持外放電功能，為賽事維修與后勤保障提供支持。這也被視為長城希望借環塔平臺，進一步展示新能源越野與混動重卡技術能力的重要窗口。

事實上，本屆環塔不僅是一次越野競技的比拼，也成為中國汽車產業展示技術實力的重要舞臺。除了新能源賽車規模明顯增長外，中國石化還首次發布了國產103號賽級汽油，成為本屆賽事指定用油。

官方表示，這是中國首次實現賽事專用高性能汽油自主研發，意味著國內高端賽事燃油長期依賴進口的局面被打破。

對于中國汽車行業而言，賽車運動正在被重新賦予更重要的意義。從新能源技術驗證，到高性能混動系統測試，再到品牌文化與用戶生態建設，越來越多中國車企開始重新回到越野拉力與賽車賽事中。而環塔，也正逐漸從單純的越野賽事，演變為中國汽車工業技術、文化與產業生態的一次集中展示。

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