開完起亞獅鉑拓界我想說：韓系在國內的落魄，與車無關

確實很久沒開過油車了。我們這一代80、90后的男人大概都曾PUA過自己：將來賺錢了就換輛大排量車，再不濟，也得買臺真正喜歡的車玩玩兒……結果到頭來，錢自然是沒賺到，至于大排量？別說大排量，燃油新車似乎也快絕跡了。

也怪我，拖得太久，生生把一臺本就“小眾的冷門車”拖到了中期改款。有意思的是，即便到現在，我也幾乎沒在街上見過新款。獅鉑拓界（參數丨圖片）不像是一個起亞取的名字，大抵是覺得“獅跑”已經不夠新潮，因而需要在名字上做做文章。SPORTAGE——獅鉑拓界，既有高級感，又點出了SUV屬性，信達雅。

停好電車，我走向這輛設計很“韓系”的韓系燃油車。遠遠打量了一會兒，發現起亞的車設計依然保持前衛。兩道家族式設計語言的日行燈，呈回旋鏢的樣式嵌在無邊界進氣格柵的邊上，與菱形大燈融為一體，有點好看。

我突然想到十二年前我把新買的有點好看的起亞K5停在樓下，然后躲在樓上偷偷欣賞，腦海里滿是對詩和遠方的無限渴望……時間，過得真快。

扯遠了。

但是畢竟價格擺在那，車頭展現出強悍設計的同時，其他部位“露怯”了。如果從側后方觀察的話，你會發現它依然不算難看卻不顯“貴”。整體的車身設計比較平淡，沒什么特別出彩的點。

真要說的話，后腰部位勾勒出的線條再次與尾燈融為一體，有一絲凌厲的鋒芒，卻與車身中段平實的設計顯得格格不入。輪轂的樣式很新穎，但尺寸不夠大，感覺把錢都花在了能顯著提高顏值的前臉和尾部。

我能大致想象到獅鉑拓界的內飾是個什么樣。在傳統經典的T字型布局之下，嵌入兩塊代表時下流行的大屏幕，大概率是連屏設計。中控臺的材質以軟質搪塑與硬質塑料的組合為主，或許會在空調出風口、飾條等處點綴一些金屬色漆，以提升視覺上的層次感。

實體按鍵會得到保留，主要集中在空調控制區與方向盤上，按鍵表面大概率不會鍍鉻處理，成本考量擺在那里。但手感與阻尼的調校，依然會是起亞一貫的扎實風格，除了那方向撥桿的阻尼質感。

所以你看，基本八九不離十吧。除了豪華品牌還在內飾上死磕豪華、創新、引領，大多數燃油車用猜都能猜到它的狀態。當然不是說不好，整體來講，這些內飾在實用與科技感之間找到了一個平衡點，雖不驚艷，但足夠順手。

但這臺車最吸引人的，不是那副皮囊，而是它所搭載的全新動力總成——1.5T發動機匹配8AT自動變速箱。這套組合，甚至是連起亞門面中型車K5也未曾享有的待遇。要知道，不少合資品牌傾向于為旗下入門車型配備一臺小排量發動機與干式雙離合變速箱以控制成本。起亞確實拿出了誠意。

實際開起來，獅鉑拓界的調校對得起這張“王牌”。轉向手感是我喜歡的風格——并非輕飄飄的電子味，而是略帶分量，回饋綿密扎實。

輕點油門，車輛起步非常輕快。視線掃過轉速表，會發現只要稍加深踩，轉速就會迅速躍過2000轉/分。動力響應可謂積極，甚至有些“敏感”，但在某些時候，這種響應又會伴隨一絲猶豫，仿佛在思考是否應該輸出。話說回來，1.5T的排量終究不算大，很難賦予它那種底氣深厚的從容。

誠然，最大200匹的馬力、253牛米的賬面數據，在城市道路上穿梭已然游刃有余，中段提速也稱得上輕快，只是當你真需要時，它仍要依賴變速箱的降擋和轉速的拉升，這種后勁的厚度，與大排量相比終究是兩種境界。嗯，很久沒“享受”油車這種“略帶性格”的動力輸出了。

切換到S擋，轉速會刻意維持在3000轉左右。是的，現在很多車都這么調。相信這個轉速區間是個“甜點”：動力儲備豐潤充盈，進可攻退可守，巡航中再踩油門，動力到來干脆不少，少了之前那種短暫的猶豫，一股頂著腰的勁道直接推你向前。

總體而言，這套現代起亞自研的動力組合給了我不少驚喜。變速箱換擋邏輯雖偏積極，但換擋依然順滑；而或許受限于1.5升的基礎排量，因此發動機并不“貪杯”，實際油耗可以做到百公里7升出頭，對于一臺體型不算小的SUV來說，這是個相當體面的數字了。

獅鉑拓界的底盤調校著實超出了我對韓系車的刻板印象，特別是10萬出頭這個價位的車。特意走過一些破損、坑洼路面，這套前麥弗遜、后多連桿的懸掛，在面對細碎顛簸時，能柔和地過濾掉大部分擾人的信息；而當真遇到較大的起伏或坑坎時，它又能干脆地“頂”住車身，將一種緊實清晰的反饋傳遞給駕駛者。

車身在通過后的晃動很快被拉住，沒有多余的搖擺，這種分寸感，確實是一套功底扎實的調校邏輯。盡管它沒有德系豪華車那種厚重的“隔絕”質感，但完全對得起甚至超出了它的身價。

更令我驚喜的是整車的NVH表現。以往韓系車在噪音抑制上常常比較糟糕，或者說比較“不重視”。但起亞顯然在獅鉑拓界上傾注了更多心血。

無論是路噪還是風噪，都被控制在了令人舒適的范圍內。難得的是，在這樣一款車上，我居然沒有聽到那種充滿“塑料感”的隔音降噪進而使得心情被惹得毛糙。這份難能可貴的靜謐，讓駕駛的質感又上了一個臺階。

至于輔助駕駛，獅鉑拓界搭載了符合主流水平的L2級駕駛輔助系統。其自適應巡航支持多級跟車距離調節，應對市區緩行或高速巡航都算從容。車道居中保持功能工作穩定，能將車輛牢牢維持在車道中央，即便通過一些曲率不大的彎道，系統也能從容應對，不會出現某些品牌早期的頻繁修正或畫龍行為。

整體來看，這套系統雖談不上激進新穎，但該有的功能都給得扎實、好用。對于絕大多數日常用車場景來說，它已能有效幫助到燃油車老司機們，夠用、可靠。

試駕過后，不難看出獅鉑拓界作為一款全球車型，起亞并沒有糊弄了事。相反，它在動力系統、底盤質感、NVH表現這些以往韓系車常被詬病的環節，都做了扎實的升級。尤其在新能源車價格不斷下探的當下，“獅鉑拓界們”主動迎戰，渦輪車型全系8AT加持，起步價10.99萬元，用一步到位的性價比，在日益激烈的市場里明確了自己的態度。

而我自己，仍然愿意多開開油車，去感受不同動力形式帶來的細微體感差異。把自己框死在某一個選項里，會狹隘我的目光，也會收窄我評價事物的眼光，這也是身處變化的時代中，我們都需要的一種自覺。共勉！