廣西高鐵建設走在全國前列,但待建高鐵已不多。進入高鐵時代后,廣西建成了衡柳、柳南、邕北、南廣、貴廣、貴南等多條高鐵,并在2024年底成為西部第1個、全國第9個實現“市市通高鐵”的省份;截至2025年底,全區(qū)高鐵總里程2487公里,位居全國第7位。這對于經濟欠發(fā)達的廣西而言,實屬不易!
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當然了,廣西待建高鐵已經不多。鐵路屬于國家事權,只有納入國家相關規(guī)劃或納入經國家批準的相關規(guī)劃,一個鐵路項目才能獲得“準生證”。目前,廣西在建高鐵只有合湛高鐵和南珠高鐵(玉林至岑溪段),均計劃在“十五五”期間建成通車。
此外,廣西境內已經納入國家相關規(guī)劃的高鐵項目包括:貴港至玉林城際鐵路納入了《中長期鐵路網規(guī)劃》,但未確定建設時序;懷桂高鐵作為“規(guī)劃研究項目”納入該規(guī)劃;南衡高鐵(衡柳段)則作為“規(guī)劃研究項目”納入《國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》。
進入“十五五”,不少鐵路項目將會迎來“轉折點”,各省區(qū)都在爭取將更多項目納入“總盤子”,為后續(xù)啟動項目建設提供上位支撐。目前,廣西境內多次被提及的高鐵主要是張海高鐵/懷桂高鐵、南衡高鐵以及岑茂高鐵、北海至連州高鐵等。但在廣西“十五五”規(guī)劃綱要中,未開工的高鐵項目僅重點提及衡柳高鐵,剩余項目或需等到交通規(guī)劃才能明確。
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在這其中,北海至連州高鐵、桂玉湛高鐵、柳州-貴港-玉林-湛江高鐵,實際上涉及張家界至海口高鐵的“路線之爭”,這條高鐵是國家規(guī)劃的二湛通道的關鍵支撐。據悉,二湛通道南段沿著宜昌、張家界、懷化、桂林、湛江的路線布線,但在桂林至湛江之間并沒有明確具體路徑;此外,桂林至湛江高鐵也沒有納入國家規(guī)劃,更沒有“確定”路線。
所以,也就有了“東線”的北海至連州高鐵+岑茂高鐵,廣東更是計劃推進羅茂高鐵及其北延線;“中線”則是桂玉湛高鐵,屬于直線方案,但曾經被否決過;“西線”則是柳州-貴港-玉林-湛江高鐵通道,其中,貴玉城際鐵路已經納入規(guī)劃,貴港-柳州-桂林之間大部分路段可以利用規(guī)劃的高鐵。
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近期,柳州市“十五五”規(guī)劃綱要全文正式對外發(fā)布。在“規(guī)劃”中,柳州市明確提出要“深度融入西部陸海新通道和成渝—粵港澳發(fā)展主軸,貫通兩廣互通、直達港澳、鏈接東盟、銜接“一帶一路”的綜合交通運輸干線通道”。同時,重點提及了6個鐵路項目,包括柳梧鐵路、黔桂鐵路增建二線工程、涪柳鐵路、柳韶鐵路等。
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在高鐵項目方面,重點提及了2個項目:一是衡柳高鐵,主要是推動項目前期研究;二是張家界至海口高鐵,具體表述為:“力爭張家界至海口高速鐵路廣西段線路途經柳州”。
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當然了,張海高鐵僅僅是地方層面的“概念”,尚未見納入省級規(guī)劃,更沒有納入國家規(guī)劃,具體路線還需要繼續(xù)“研究”。
此外,根據廣西“十五五”規(guī)劃綱要的信息顯示,廣西布局的“四橫五縱”綜合運輸通道當中,明確提及二湛通道途經桂林、賀州、梧州、玉林等城市,所以,北海至連州高鐵+岑茂高鐵,再結合貴廣高鐵+懷桂高鐵,或是“最優(yōu)解”。
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