天津
廣西高鐵建設走在全國前列，但待建高鐵已不多。進入高鐵時代后，廣西建成了衡柳、柳南、邕北、南廣、貴廣、貴南等多條高鐵，并在2024年底成為西部第1個、全國第9個實現“市市通高鐵”的省份；截至2025年底，全區(qū)高鐵總里程2487公里，位居全國第7位。這對于經濟欠發(fā)達的廣西而言，實屬不易！
當然了，廣西待建高鐵已經不多。鐵路屬于國家事權，只有納入國家相關規(guī)劃或納入經國家批準的相關規(guī)劃，一個鐵路項目才能獲得“準生證”。目前，廣西在建高鐵只有合湛高鐵和南珠高鐵（玉林至岑溪段），均計劃在“十五五”期間建成通車。
此外，廣西境內已經納入國家相關規(guī)劃的高鐵項目包括：貴港至玉林城際鐵路納入了《中長期鐵路網規(guī)劃》，但未確定建設時序；懷桂高鐵作為“規(guī)劃研究項目”納入該規(guī)劃；南衡高鐵（衡柳段）則作為“規(guī)劃研究項目”納入《國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》。
進入“十五五”，不少鐵路項目將會迎來“轉折點”，各省區(qū)都在爭取將更多項目納入“總盤子”，為后續(xù)啟動項目建設提供上位支撐。目前，廣西境內多次被提及的高鐵主要是張海高鐵/懷桂高鐵、南衡高鐵以及岑茂高鐵、北海至連州高鐵等。但在廣西“十五五”規(guī)劃綱要中，未開工的高鐵項目僅重點提及衡柳高鐵，剩余項目或需等到交通規(guī)劃才能明確。
在這其中，北海至連州高鐵、桂玉湛高鐵、柳州-貴港-玉林-湛江高鐵，實際上涉及張家界至海口高鐵的“路線之爭”，這條高鐵是國家規(guī)劃的二湛通道的關鍵支撐。據悉，二湛通道南段沿著宜昌、張家界、懷化、桂林、湛江的路線布線，但在桂林至湛江之間并沒有明確具體路徑；此外，桂林至湛江高鐵也沒有納入國家規(guī)劃，更沒有“確定”路線。
所以，也就有了“東線”的北海至連州高鐵+岑茂高鐵，廣東更是計劃推進羅茂高鐵及其北延線；“中線”則是桂玉湛高鐵，屬于直線方案，但曾經被否決過；“西線”則是柳州-貴港-玉林-湛江高鐵通道，其中，貴玉城際鐵路已經納入規(guī)劃，貴港-柳州-桂林之間大部分路段可以利用規(guī)劃的高鐵。
近期，柳州市“十五五”規(guī)劃綱要全文正式對外發(fā)布。在“規(guī)劃”中，柳州市明確提出要“深度融入西部陸海新通道和成渝—粵港澳發(fā)展主軸，貫通兩廣互通、直達港澳、鏈接東盟、銜接“一帶一路”的綜合交通運輸干線通道”。同時，重點提及了6個鐵路項目，包括柳梧鐵路、黔桂鐵路增建二線工程、涪柳鐵路、柳韶鐵路等。
在高鐵項目方面，重點提及了2個項目：一是衡柳高鐵，主要是推動項目前期研究；二是張家界至海口高鐵，具體表述為：“力爭張家界至海口高速鐵路廣西段線路途經柳州”。
當然了，張海高鐵僅僅是地方層面的“概念”，尚未見納入省級規(guī)劃，更沒有納入國家規(guī)劃，具體路線還需要繼續(xù)“研究”。
此外，根據廣西“十五五”規(guī)劃綱要的信息顯示，廣西布局的“四橫五縱”綜合運輸通道當中，明確提及二湛通道途經桂林、賀州、梧州、玉林等城市，所以，北海至連州高鐵+岑茂高鐵，再結合貴廣高鐵+懷桂高鐵，或是“最優(yōu)解”。
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