汽車圈一直流傳個老段子,拆日本發動機能把工程師拆哭,這種看的見摸不著的無力感,是早年中國汽車工業追趕路上,最戳人的痛處,老一輩從業者都深有體會。
早在上世紀八九十年代,國內車企剛開啟規模化發展,不少想靠逆向研發縮短差距,拆不少日本整機回來研究,日本發動機對材料和精度的嚴苛要求,遠超出我們當時的生產能力,真真沒話說,不少工程師看完都直呼服氣又窩火!
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奇也奇怪,很多人只吹日本發動機的精益制造,卻很少提這套體系的天生短板,日本發動機對缸體材料純度要求苛刻,雜質超標零點零幾個百分點就要整批報廢,核心零件公差達微米級,成本天生就降不下來,豐田發動機要做兩百萬公里耐久性驗證,這套標準很嚴,可也拉長研發周期,面對新賽道變化,轉身速度自然偏慢。
日本發動機的極致制造,是燃油車時代的頂峰,象征著傳統工業的最高水平,可放到電動化新賽道,這套邏輯就不適用,國內不少車企沒有被傳統路徑綁死,繞開專利壁壘直接布局新能源,反而形成非對稱競爭優勢,牛也挺牛,馬斯克之前就公開說,中國車企員工最努力,也最聰明,最有可能成為特斯拉的有力競爭對手,大眾高管也早就看出,中國電動車增速會超越全球,早早加碼本土化布局,這就是最實在的認可。
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從當年拆發動機拆到束手無策,到今天在新能源賽道實現局部反超,這條路走得穩也挺穩,沒有硬卷別人卷幾十年的成熟賽道,選新賽道換道超車,大方向就沒走偏,業內不少人提個很少有人聊的新話題,元宇宙技術現在已經開始融入汽車設計,靠虛擬創造擴大創意邊界,能不能砍掉一半的研發周期,會不會徹底顛覆傳統汽車研發模式,想想還真挺新奇。
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有高贊網友評論說,中國工程師太牛,從跟跑到反超,當年拆哭工程師的日機,現在被藍鯨500bar焊臉,不少人覺得,這話有點調皮,卻實實在在說出很多人的爽感,妥妥解氣。
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業內不少人認為,技術封鎖不見得全是壞事,當年國外企業捂著核心技術不肯給,反而逼國內車企跳出原有框架,找屬于自己的新方向,要說,真要是當年輕松買到現成技術,說不定國內很多車企現在,還在跟在別人屁股后面吃灰,哪來今天的全面突破,國內現在靠著龐大的本土市場,慢慢培育出自己的完整供應鏈,還建立國家級產業聯盟補短板,一步步把核心技術握在自己手里,這份踏實勁兒,就注定能走得更遠!
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日本的精益制造體系,講究慢工出細活,追求極致完美不允許出錯,中國新能源汽車的發展模式,講究快速迭代,小步快跑不斷試錯,兩種不同的組織文化,放在新賽道里,那種更有優勢,市場早就給出答案。
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