天津
汽車圈一直流傳個老段子，拆日本發動機能把工程師拆哭，這種看的見摸不著的無力感，是早年中國汽車工業追趕路上，最戳人的痛處，老一輩從業者都深有體會。
早在上世紀八九十年代，國內車企剛開啟規模化發展，不少想靠逆向研發縮短差距，拆不少日本整機回來研究，日本發動機對材料和精度的嚴苛要求，遠超出我們當時的生產能力，真真沒話說，不少工程師看完都直呼服氣又窩火！
奇也奇怪，很多人只吹日本發動機的精益制造，卻很少提這套體系的天生短板，日本發動機對缸體材料純度要求苛刻，雜質超標零點零幾個百分點就要整批報廢，核心零件公差達微米級，成本天生就降不下來，豐田發動機要做兩百萬公里耐久性驗證，這套標準很嚴，可也拉長研發周期，面對新賽道變化，轉身速度自然偏慢。
日本發動機的極致制造，是燃油車時代的頂峰，象征著傳統工業的最高水平，可放到電動化新賽道，這套邏輯就不適用，國內不少車企沒有被傳統路徑綁死，繞開專利壁壘直接布局新能源，反而形成非對稱競爭優勢，牛也挺牛，馬斯克之前就公開說，中國車企員工最努力，也最聰明，最有可能成為特斯拉的有力競爭對手，大眾高管也早就看出，中國電動車增速會超越全球，早早加碼本土化布局，這就是最實在的認可。
從當年拆發動機拆到束手無策，到今天在新能源賽道實現局部反超，這條路走得穩也挺穩，沒有硬卷別人卷幾十年的成熟賽道，選新賽道換道超車，大方向就沒走偏，業內不少人提個很少有人聊的新話題，元宇宙技術現在已經開始融入汽車設計，靠虛擬創造擴大創意邊界，能不能砍掉一半的研發周期，會不會徹底顛覆傳統汽車研發模式，想想還真挺新奇。
有高贊網友評論說，中國工程師太牛，從跟跑到反超，當年拆哭工程師的日機，現在被藍鯨500bar焊臉，不少人覺得，這話有點調皮，卻實實在在說出很多人的爽感，妥妥解氣。
業內不少人認為，技術封鎖不見得全是壞事，當年國外企業捂著核心技術不肯給，反而逼國內車企跳出原有框架，找屬于自己的新方向，要說，真要是當年輕松買到現成技術，說不定國內很多車企現在，還在跟在別人屁股后面吃灰，哪來今天的全面突破，國內現在靠著龐大的本土市場，慢慢培育出自己的完整供應鏈，還建立國家級產業聯盟補短板，一步步把核心技術握在自己手里，這份踏實勁兒，就注定能走得更遠！
日本的精益制造體系，講究慢工出細活，追求極致完美不允許出錯，中國新能源汽車的發展模式，講究快速迭代，小步快跑不斷試錯，兩種不同的組織文化，放在新賽道里，那種更有優勢，市場早就給出答案。
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