北京
位于北京豐臺區(qū)的某立體停車樓。（資料圖片）
在超大城市治理體系中，停車問題長期被視為民生痛點之一。隨著機動車保有量持續(xù)增長，有限空間與剛性需求之間的矛盾愈發(fā)凸顯。近期，北京市持續(xù)推進機動車停車治理專項行動。記者從北京市交通委獲悉，按照《2026年機動車停車治理專項行動計劃》，北京聚焦民生需求，因地制宜挖潛各類停車資源，持續(xù)優(yōu)化停車設(shè)施供給。
北京市交通委靜態(tài)交通管理處四級調(diào)研員王燕燕介紹，截至目前，北京中心城區(qū)已通過挖潛利用居住區(qū)內(nèi)及周邊空閑用地、橋下空間和人防工程等多種資源，新增停車場超100個、停車位1萬余個，年度建設(shè)計劃完成過半。
新增供給的背后，折射出北京停車治理更加注重盤活存量空間、提升資源利用效率的思路變化。位于北京西城區(qū)的什剎海畔，胡同縱橫。在“胡同不停車”治理持續(xù)推進后，街道通行環(huán)境明顯改善，但也面臨著“車往何處停”的現(xiàn)實困擾。面對嚴格的規(guī)劃條件與居民的迫切需求，西城區(qū)探索“疏堵結(jié)合”，建設(shè)簡易自走式立體停車設(shè)施，在大新開胡同9號規(guī)劃立體停車場項目。該項目規(guī)劃設(shè)置3層停車設(shè)施，提供207個停車位，在不足四分之一足球場的地塊上，開辟出約3倍于傳統(tǒng)平面停車的容量。這種“向空中要空間”的方式，大大提升了有限土地資源的利用效率。
在具體運營層面，該項目實施精細化梯度定價政策，為符合條件的周邊居民提供定向優(yōu)惠車位，同時保留部分車位市場化運營，既緩解了重點區(qū)域居民的停車壓力，也通過價格杠桿引導(dǎo)車位資源合理分配。北京市西城區(qū)城管委交通綜合科科長姜楠介紹，“我們建立街道統(tǒng)籌、社區(qū)協(xié)調(diào)、物業(yè)執(zhí)行、居民監(jiān)督的四級共治管理體系，社區(qū)牽頭成立停車管理委員會，居民代表參與收費與服務(wù)監(jiān)督，逐步形成長效管理模式”。
與什剎海側(cè)重空間挖潛不同，朝陽區(qū)雙井地區(qū)則通過科技手段提升停車效率。在國貿(mào)世紀公寓，一座新建成的六層立體停車樓于今年2月試運行。該項目總車位從原有的25個提升到103個，在城市更新的背景下有效盤活了存量空間。
中國國際貿(mào)易中心股份有限公司工程部總監(jiān)廖順雨說，為提升車輛存取效率，該項目引用升降橫移智能停車系統(tǒng)，通過數(shù)智化調(diào)度平臺實現(xiàn)自動停取車輛。車主將車輛駛?cè)胫付▍^(qū)域后，無需自行尋找車位或倒車入庫，平均約2分鐘即可完成取車。
從更大范圍看，北京對機械式停車設(shè)施的管理與更新也在同步推進。王燕燕介紹，2025年，北京市交通綜合治理領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室已印發(fā)《關(guān)于規(guī)范機械式停車設(shè)備建設(shè)更新的指導(dǎo)意見》，對于存量的機械車庫，一方面引導(dǎo)停車場經(jīng)營企業(yè)分類管理，加強車輛引導(dǎo)停放；另一方面，針對已建成但利用率低或完全閑置的機械車庫，鼓勵通過維修改造換取經(jīng)營權(quán)等模式，引導(dǎo)社會資本采用市場化方式參與更新改造，并按程序要求給予市政府固定資產(chǎn)投資補助，提高社會資本參與改造的積極性。
隨著治理專項行動持續(xù)推進，停車問題的解決不僅依賴于多建車位，而是依靠制度與技術(shù)的協(xié)同發(fā)力。據(jù)介紹，下一步，北京市、區(qū)交通部門還將通過持續(xù)推進有償錯時共享、新增道路停車設(shè)施等多種方式增加停車資源供給，服務(wù)市民停車需求。（經(jīng)濟日報記者 韓秉志）
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