北京
如今買皮卡的人，大多想要能坐六個(gè)人的后排空間。這種需求催生了兩類主流車型：一排半座（extended cab）和雙排座（crew cab）。兩者都在前排座椅后方騰出了額外空間，要么多拉人，要么多裝貨。
但誰(shuí)是第一個(gè)這么做的？答案可能讓你意外。
一排半座的誕生
1973年，道奇推出了首款一排半座兩門皮卡，命名為Club Cab。它在車門后方多開了一對(duì)小窗，后排剛好擠下兩名乘客。
以今天的標(biāo)準(zhǔn)看，這后排堪稱簡(jiǎn)陋——兩張對(duì)向的折疊 jump seat（折疊式簡(jiǎn)易座椅），但總比蹲在貨斗里吹風(fēng)淋雨強(qiáng)。不用坐人時(shí)，座椅往側(cè)壁一折，整個(gè)空間就成了封閉式的儲(chǔ)物區(qū)，比敞開的貨斗更能保護(hù)貨物。
福特緊隨其后。1974年，福特推出SuperCab，早期同樣是兩門設(shè)計(jì)。不過后來的SuperCab和Crew Cab逐漸分化，后者多了兩扇后門，上下車方便不少。
雙排座其實(shí)更早
有趣的是，能坐六個(gè)人的雙排座皮卡，比一排半座出現(xiàn)得更早。
1957年，International Harvester推出Travelette，一款三門皮卡，后排是完整的長(zhǎng)椅，前后兩排加起來能坐六個(gè)人。這名字你可能沒聽過——它定位就是工地通勤車，專門用來拉工人、運(yùn)材料，壓根不是面向普通消費(fèi)者的家用車。
International Harvester這個(gè)品牌，更多人記得的是它的校車，或者1970年代那款很酷的Scout四驅(qū)越野車。Scout后來成了這家公司的絕唱：1980年，International Harvester徹底停產(chǎn)輕型車。
雙排座的普及也經(jīng)歷了一段曲折。1960年，第三方改裝廠開始給道奇皮卡加大駕駛室，這種合作持續(xù)幾年后，道奇才在1964年把雙排座正式搬上生產(chǎn)線。福特的四門雙排座皮卡要到1965年才亮相，雪佛蘭和GMC則一直拖到1970年代才跟進(jìn)。
所以皮卡的"空間革命"并非一蹴而就：雙排座先解決"能不能坐六個(gè)人"，一排半座后解決"能不能少花點(diǎn)錢"。兩條路線，最終都匯成了今天滿大街的六座皮卡。
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