銷量前十僅剩一燃油車，中國車市結(jié)構(gòu)崩塌？

4月的乘用車銷量榜一出來，直接把燃油車的“遮羞布”扯沒了，懂車帝TOP10里，9款是新能源，唯一的燃油車吉利繽越排第8，賣了1.49萬輛。

而榜首吉利星愿賣了3.47萬輛，是它的2.3倍。更扎心的是，這不是偶然：1月TOP10還有7款燃油車，2月6款，3月5款，到4月只剩1款，四個月從絕對主力變成“瀕危物種”。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)更狠：4月全國乘用車零售138.4萬輛，同比降21.5%。其中新能源賣了84.9萬輛，僅降6.8%；燃油車只有53萬輛，暴跌37%。

新能源滲透率首次破60%，達到61.4%。這不是簡單的銷量下滑，是燃油車正在被市場“快速抹去”，4月燃油車同比少賣36.5萬輛，占總減量的84%，而1-2月這個比例才40%，3月52%，4月直接飆到84%，崩得速度超乎想象。

第一個是高油價的“致命一擊”。92號汽油逼近9元，一箱油500塊，充電一次才50塊，這個賬誰都算得清。買燃油車不再是買車，而是簽了份“長期供油合同”，用得越久越肉疼。

第二個是購置稅政策的“提前透支”。2025年底新能源購置稅減免到期，去年底大家搶著買新能源省稅，導致今年初燃油車需求真空，被新能源趁機擠壓。

第三個是同價位新能源的“全面碾壓”。10-20萬區(qū)間，新能源車的智能化、用車成本、駕駛體驗甩燃油車幾條街。小米SU7月銷2.68萬輛，特斯拉Model Y 2.3萬輛，理想i6 2.1萬輛。

這些用戶以前都是燃油車的目標客戶，他們不是環(huán)保主義者，是算賬的人，當新能源車綜合成本比燃油車低30%以上，選擇就成了數(shù)學題，不是情懷題。

燃油車崩塌，受傷最深的是合資品牌。4月主流合資零售僅28萬輛，同比降37%，環(huán)比降33%。德系份額13.3%，日系10.9%，美系4.5%，曾經(jīng)的半壁江山現(xiàn)在快被擠到角落。而自主品牌零售97萬輛，份額69.6%，每賣10臺新車就有7臺是自主。

為什么？合資的新能源轉(zhuǎn)型太慢了。4月新能源份額里，自主占65.2%，新勢力25.6%，合資僅4.9%；滲透率方面，自主80.1%，合資才14.1%，這不是差距，是鴻溝。

合資不是沒有新能源車，是沒有能賣好的：要么定價高，要么智能化落后，要么渠道跟不上。燃油車基本盤萎縮，新能源又打不開局面，兩頭受壓，無解。

新能源市場不是一片坦途，內(nèi)部也在劇烈分化。4月TOP10里，比亞迪18.2萬輛斷層領(lǐng)跑，吉利9.6萬輛第二，零跑5.7萬輛成新勢力第一，小米3.7萬輛擠前五。零跑Q1歐洲銷量增846%，小米SU7產(chǎn)能還在爬坡，說明現(xiàn)在拼的是真產(chǎn)品力、供應鏈和渠道，PPT造車的時代過去了。

但也不是所有新勢力都好：賽力斯、理想、小鵬維持3萬+，蔚來2.9萬輛，頭部差距在拉大。崔東樹說，中低端車企很難漲價，因為大量新車低定價切入，擠壓存量車型空間，價格戰(zhàn)雖降溫，但競爭烈度沒降，沒規(guī)模和成本控制的車企會被慢慢擠出。

國內(nèi)不行，出口給了燃油車一條生路。4月乘用車出口76.9萬輛，同比增80.7%，其中燃油車出口增13萬輛，占增量38%。奇瑞出口17.76萬輛增102%，比亞迪海外13.45萬輛增70.9%，吉利海外8.32萬輛連續(xù)四月翻倍。

但這條路也快走到頭了：4月新能源出口40.6萬輛，同比增111.8%，占比首次超50%。全球電動化推進，海外新能源需求在漲，燃油車出口紅利可能只剩3-5年。

崔東樹判斷，五六月份燃油車需求仍有壓力，高油價不變的話，滲透率維持60%左右，未來幾個月在58%-65%之間，62%、63%是常態(tài)。4月不是異常，是新常態(tài)的起點。

現(xiàn)在前20名里燃油車只剩4款：吉利繽越、大眾朗逸、豐田RAV4、吉利博越L，合資燃油車快絕跡了。一旦“買車首選新能源”成默認選項，燃油車就很難翻盤。

這場切換比所有人想的都快，燃油車從銷量舞臺中心退場，中國品牌主導的新能源車接棒。你最近考慮買車嗎？會選燃油還是新能源？評論區(qū)聊聊你的看法，看看大家都站哪邊！