4月的乘用車銷量榜一出來,直接把燃油車的“遮羞布”扯沒了,懂車帝TOP10里,9款是新能源,唯一的燃油車吉利繽越排第8,賣了1.49萬輛。
而榜首吉利星愿賣了3.47萬輛,是它的2.3倍。更扎心的是,這不是偶然:1月TOP10還有7款燃油車,2月6款,3月5款,到4月只剩1款,四個月從絕對主力變成“瀕危物種”。
乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)更狠:4月全國乘用車零售138.4萬輛,同比降21.5%。其中新能源賣了84.9萬輛,僅降6.8%;燃油車只有53萬輛,暴跌37%。
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新能源滲透率首次破60%,達到61.4%。這不是簡單的銷量下滑,是燃油車正在被市場“快速抹去”,4月燃油車同比少賣36.5萬輛,占總減量的84%,而1-2月這個比例才40%,3月52%,4月直接飆到84%,崩得速度超乎想象。
第一個是高油價的“致命一擊”。92號汽油逼近9元,一箱油500塊,充電一次才50塊,這個賬誰都算得清。買燃油車不再是買車,而是簽了份“長期供油合同”,用得越久越肉疼。
第二個是購置稅政策的“提前透支”。2025年底新能源購置稅減免到期,去年底大家搶著買新能源省稅,導致今年初燃油車需求真空,被新能源趁機擠壓。
第三個是同價位新能源的“全面碾壓”。10-20萬區(qū)間,新能源車的智能化、用車成本、駕駛體驗甩燃油車幾條街。小米SU7月銷2.68萬輛,特斯拉Model Y 2.3萬輛,理想i6 2.1萬輛。
這些用戶以前都是燃油車的目標客戶,他們不是環(huán)保主義者,是算賬的人,當新能源車綜合成本比燃油車低30%以上,選擇就成了數(shù)學題,不是情懷題。
燃油車崩塌,受傷最深的是合資品牌。4月主流合資零售僅28萬輛,同比降37%,環(huán)比降33%。德系份額13.3%,日系10.9%,美系4.5%,曾經(jīng)的半壁江山現(xiàn)在快被擠到角落。而自主品牌零售97萬輛,份額69.6%,每賣10臺新車就有7臺是自主。
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為什么?合資的新能源轉(zhuǎn)型太慢了。4月新能源份額里,自主占65.2%,新勢力25.6%,合資僅4.9%;滲透率方面,自主80.1%,合資才14.1%,這不是差距,是鴻溝。
合資不是沒有新能源車,是沒有能賣好的:要么定價高,要么智能化落后,要么渠道跟不上。燃油車基本盤萎縮,新能源又打不開局面,兩頭受壓,無解。
新能源市場不是一片坦途,內(nèi)部也在劇烈分化。4月TOP10里,比亞迪18.2萬輛斷層領(lǐng)跑,吉利9.6萬輛第二,零跑5.7萬輛成新勢力第一,小米3.7萬輛擠前五。零跑Q1歐洲銷量增846%,小米SU7產(chǎn)能還在爬坡,說明現(xiàn)在拼的是真產(chǎn)品力、供應鏈和渠道,PPT造車的時代過去了。
但也不是所有新勢力都好:賽力斯、理想、小鵬維持3萬+,蔚來2.9萬輛,頭部差距在拉大。崔東樹說,中低端車企很難漲價,因為大量新車低定價切入,擠壓存量車型空間,價格戰(zhàn)雖降溫,但競爭烈度沒降,沒規(guī)模和成本控制的車企會被慢慢擠出。
國內(nèi)不行,出口給了燃油車一條生路。4月乘用車出口76.9萬輛,同比增80.7%,其中燃油車出口增13萬輛,占增量38%。奇瑞出口17.76萬輛增102%,比亞迪海外13.45萬輛增70.9%,吉利海外8.32萬輛連續(xù)四月翻倍。
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但這條路也快走到頭了:4月新能源出口40.6萬輛,同比增111.8%,占比首次超50%。全球電動化推進,海外新能源需求在漲,燃油車出口紅利可能只剩3-5年。
崔東樹判斷,五六月份燃油車需求仍有壓力,高油價不變的話,滲透率維持60%左右,未來幾個月在58%-65%之間,62%、63%是常態(tài)。4月不是異常,是新常態(tài)的起點。
現(xiàn)在前20名里燃油車只剩4款:吉利繽越、大眾朗逸、豐田RAV4、吉利博越L,合資燃油車快絕跡了。一旦“買車首選新能源”成默認選項,燃油車就很難翻盤。
這場切換比所有人想的都快,燃油車從銷量舞臺中心退場,中國品牌主導的新能源車接棒。你最近考慮買車嗎?會選燃油還是新能源?評論區(qū)聊聊你的看法,看看大家都站哪邊!
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