天津
“路虎攬勝極光L從42.98萬降到21.98萬，幾乎腰斬”、“6萬多就能買1.5T家轎”、“大眾速騰降3萬、思域降3.2萬”……最近半個月，燃油車市場的降價消息一個比一個猛。
5月15日，長安逸動經典版上市，限時優惠2.3萬元，降幅達26%，成為6萬級唯一帶1.5T發動機的車型。而就在同一天，起亞新獅鉑拓界直接“一口價”10.99萬元，比官方指導價便宜了近三成。捷豹路虎、奇瑞、大眾、本田等品牌也紛紛加入降價陣營，部分車型降幅接近30%，豪華品牌更是出現了罕見的“五折促銷”。
這已經不再是某個品牌在“促銷清庫存”，而是一場席卷整個燃油車市場的系統性價格崩塌。
一、燃油車為什么會跌成這個樣子？
答案是：車賣不動了，庫存壓不住了。
乘聯分會最新數據顯示，2026年4月，全國乘用車市場零售138.4萬輛，其中燃油車僅賣出53萬輛，同比暴跌37%，環比下降33%。而同期新能源車零售84.9萬輛，滲透率首次突破60%，達到61.4%。這意味著，每賣10輛車，超過6輛是新能源車。
更扎心的數據藏在銷量排行榜里。4月國內乘用車零售前十名中，僅有一款燃油車擠進榜單，其余九席全部被新能源車包攬。曾經月銷3萬+的朗逸、軒逸、卡羅拉，如今銷量跌到不足萬臺甚至不足5000輛。車賣不出去，庫存自然越積越多。4月汽車經銷商綜合庫存系數達1.89，17個主流品牌庫存深度超過2個月。
二、降價只是表象，車企正在經歷“三重絞殺”
如果只看到降價，你就只看到了冰山一角。燃油車企業正在被三重壓力同時絞殺。
第一重：新能源車已形成碾壓之勢。 比亞迪4月零售18.2萬輛，一個品牌的銷量就超過了不少合資車企全年的體量。消費者正在一夜之間拋棄燃油車——不是在慢慢轉移，是在加速遷移。
第二重：國七排放標準逼近，合規成本飆升。 國七已在17個省市啟動試點，從國六升級到國七，單車合規成本上漲1.5萬至3萬元。成本上去了，車卻賣不動，這部分壓力只能由車企和經銷商扛著。
第三重：規模效應正在崩塌。 燃油車之所以能賣得便宜，靠的是大規模生產攤薄成本。但如今銷量大幅萎縮，“爆款”集體消失，單品成本飆升，整個產業邏輯被擊穿。
三、買車的人笑了，老車主“哭暈”
對于正打算買車的消費者來說，這可能是近年來少有的“撿漏”窗口。6萬多的1.5T家轎、22萬的攬勝極光、不到12萬的B級車，這些價格放在幾年前簡直無法想象。
但對于剛買車不久的老車主來說，情況就不那么美妙了。新車價格崩盤直接沖擊二手車估值體系。以路虎攬勝極光L為例，2023年落地價約44萬元，目前新車售價僅22萬元，三年虧掉近30萬。燃油車三年折損率已接近50%，貶值速度比以往快得多。
四、這波降價會持續多久？還會再降嗎？
分析人士指出，當前燃油車價格已處于歷史底部區間。庫存出清后，供給收縮將推動價格企穩。但對燃油車來說，真正的威脅不是價格戰，而是消費趨勢的不可逆轉。高油價、使用成本持續走高、新能源體驗不斷提升——燃油車的難題不在于能不能降價，而在于降價之后是否還有足夠多人愿意買單。
當路虎極光跌破22萬、速騰跌破9萬、逸動跌破6.5萬時，這已經不再是簡單的促銷，而是一個舊時代的倉促離場。也許再過幾年回頭看，2026年5月這場降價潮，就是燃油車在中國的“諾基亞時刻”。
你最近有換車的打算嗎？會趁這波降價入手燃油車，還是直接選新能源？歡迎在評論區聊聊你的購車想法。 覺得文章幫你讀懂了這波降價潮，就轉發給身邊想買車的朋友——看清趨勢，買車少花冤枉錢。
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