讓車“跛行” 成了云輦-P的傳奇

文/郭垚

俗話說，路有不平有人鏟，事有不平有人管。

現在看來，路不平這件事比亞迪要管，確切的說是云輦-p的架構。解決辦法，不是造一輛鏟車平事，而是以提輪“跛行”模式順應路況，調整車身姿態和高度，實現騰空換胎、提輪脫困、三足鼎行、超強舉升等功能，這些令人匪夷所思的操作令在場媒體目瞪口呆。

一個輪子懸空，三個輪子照跑——汽車工業百年來“四個輪子才能跑”的鐵律，被一套中國自研的液壓系統改寫了。

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“顧涌”不夠用了，于是有了“提輪”

在越野圈，有一個廣為人知的脫困模式叫“蠕行模式”——東北話叫“顧涌”。指慢速、均勻、持續地輸出扭矩，讓車輛像蟲子一樣緩緩爬出沙坑或泥潭。奔馳G級（參數丨圖片）、路虎衛士等硬派越野都裝配了這一功能。

但“顧涌”有它的天花板。當車輪陷得太深，或者沙地太軟，輪胎完全失去附著力時，再會“顧涌”的車也只能空轉刨坑，越陷越深。這時候，傳統解法是：下車、挖沙、墊板、掛拖車繩、找人拉。

5月13日的方程豹發布會現場，比亞迪展示了一種截然不同的解法。

一輛豹8閃充版面對一個模擬的深坑，前輪完全陷入。觀眾以為它會像傳統越野車那樣，通過差速鎖和動力分配掙扎脫困。但接下來的一幕讓全場安靜了——只見車輛的左前輪緩緩抬起，離地，懸空，像一只收腿的貓。然后，剩下三個輪子發力，車輛穩穩地駛出了坑洼。

這不是特技表演。這是云輦-P Ultra的“提輪脫困”功能。

用方程豹汽車總經理熊甜波的話說：“我們不是讓車跑得更快，而是讓車‘走’得更聰明。”而媒體則戲謔的稱之為“三腳貓”的功夫，熊甜波的則認為“三腳豹”更準確。

云輦-P Ultra的原理并不復雜，但工程實現極其精妙。它采用四輪獨立液壓懸架，通過高壓液壓油路系統為四個車輪分別配置獨立的液壓作動器，替代了傳統的機械連桿約束。通俗地講：四個輪子各自“有腦子”，想抬哪個抬哪個，想抬多高抬多高。

這套系統拿下了六項行業之最：最大提輪高度300毫米；單次提輪可工作時長超24小時；最大舉升載荷9噸；最大可舉升坡度45度；車身高度調節行程200毫米；最大循跡指數673。這些數字堆在一起，意味著一個場景：即便在45度的陡坡上爆胎，系統依然能把車身頂起來讓你換胎。

相比傳統的蠕行模式只能“被動適應”，云輦-P Ultra的提輪技術實現了“主動干預”。它不再是跟陷車較勁，而是直接繞過問題——既然這個輪子出不來了，那就把它收起來，用其他輪子走。這種思路的轉變，就像遇到堵車不是拼命按喇叭，而是換一條路。

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三大“反常識”功能：從救命稻草到日常便利

云輦-P Ultra帶來的三個核心功能，每一個都在挑戰人們對汽車的固有認知。

功能一：騰空換胎——讓千斤頂失業

在野外換胎，最讓人頭疼的不是擰螺絲，而是支千斤頂。沙地里一頂就陷，碎石坡上找不到平整支撐點，泥地里根本支不穩。有越野老炮調侃：換胎十分鐘，找平地半小時。

云輦-P Ultra直接把千斤頂這個發明了一百多年的工具給“優化”掉了。系統一鍵抬起需要更換的車輪，車身穩穩懸空，換胎時間被壓縮到三分鐘以內。熟練的話，甚至不到兩分鐘就能搞定。而且中控屏和手機APP都能操控，你趴在地上找千斤頂支點的時候，人家已經優哉游哉地把備胎換上了。

功能二：提輪脫困——不用拖車繩，自己“拔腳”

在沙漠、雪地、泥地等易陷車路面，傳統做法是下車挖沙、墊脫困板、掛拖車繩。云輦-P Ultra的邏輯更直接：既然輪子陷進去了，那就把它“拔”出來。

系統將陷住的車輪單獨抬起300毫米，車主墊上脫困板或填沙后，剩下三個輪子輕松駛出。整個過程不需要下車操作千斤頂，更不用等救援車。有媒體在現場看了演示后評價：“這哪是越野，這是開掛。”

功能三：三足鼎行——高速爆胎不再聽天由命

這是三個功能中安全價值最高的一個。高速爆胎是交通事故的主要誘因之一，傳統車輛爆胎后方向失控的風險極高。云輦-P Ultra的解決方案是：車輛能在三輪著地的狀態下，以15公里/小時的速度連續行駛。

注意，這不是讓你開著三個輪子的車跑長途，而是給你一個“安全緩沖區”。爆胎發生后，車輛借助TSC爆胎穩停系統完成緊急控制，然后用三個輪子低速開到最近的維修點或安全區域。在荒郊野外、沒有備胎、叫不到救援的情況下，這個功能可能就是從“麻煩”到“危險”的分水嶺。

這三個功能組合在一起，形成了比亞迪官方總結的三大核心價值：“過得去、扛得住、坐得穩”。

“過得去”對應通過性——提輪脫困、三輪行駛；“扛得住”對應可靠性——極端溫度、高沖擊、長續航工況下的穩定性；“坐得穩”對應舒適性——主動預瞄、防暈車模式、寬阻尼調節范圍。前兩個是硬派越野的本分，第三個則是在向城市SUV“宣戰”：誰說硬派越野一定顛得難受？

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技術下放：從百萬級到三十萬級

云輦技術最早出現在仰望U8上，那是一輛售價百萬級的硬派越野。當時有海外媒體在試駕后評價：“比亞迪的智能化已經達到了一個非常夸張的水準，對于我這樣來自曾經是發達汽車世界的人來說，這十分令人欽佩。”

如今，這套技術的迭代版——云輦-P Ultra，被裝到了售價30萬級別的方程豹上。且不是簡單的“移植”，而是升級。

與路虎的全地形反饋系統相比，云輦-P Ultra的底層邏輯不同。路虎的系統需要駕駛者手動選擇地形模式（泥地、沙地、巖石等），系統再據此調整發動機響應、變速箱邏輯和牽引力控制。而云輦-P Ultra是實時感知、主動干預——四個輪子獨立可控，加上電機驅動的瞬時扭矩響應，在脫困場景中天然比燃油車更快、更精準。

與奔馳的魔毯系統相比，兩者各有側重。魔毯通過風擋處的攝像頭預掃描前方路面，提前調整懸架，側重公路舒適性。云輦-P Ultra則將這種主動預瞄技術與越野場景深度結合，同時兼顧了城市道路的舒適需求——主動預瞄提前識路、防暈車模式抑制加減速俯仰，讓一輛硬派越野也能開出轎車的平順感。

與初代云輦-P相比，Ultra版本的核心變化有三：用液壓油氣彈簧替代了傳統鋼制螺旋彈簧；上了雙閥阻尼控制，調節更細膩；舉升載荷做到了9噸，幾乎是初代的兩倍。

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首搭首發豹8豹5新車

作為比亞迪、華為、大疆三大行業龍頭聯手打造的車型，豹8閃充版的配置清單堪稱“豪華全家桶”：云輦-P Ultra底盤、第二代刀片電池+800V閃充（5分鐘充至70%，9分鐘充至97%）、華為乾崑智駕ADS V4.1.5（前后雙激光雷達）、DMO電驅越野平臺（綜合功率550kW，零百加速4.8秒）、綜合續航1380公里。

價格方面，官方指導價41.98萬元，限時驚喜價40.98萬元。提供五座、六座（加8000元選裝）、七座三種布局。選裝方面，21英寸輪轂、拖車裝置、靈鳶車載無人機系統（16968元）均可按需選擇。

安全層面，豹8是全球唯一一款連續獲得C-NCAP、C-ICAP、澳洲ANCAP三重五星安全認證的硬派越野車，標配13個安全氣囊。有媒體總結：這輛車把安全冗余做到了“變態”級別。

如果說豹8是“天花板”，豹5就是“走量擔當”。作為2025年度硬派越野銷量冠軍，豹5的累計銷量已突破12萬輛。

閃充版售價30.58萬元，限時驚喜價29.98萬元。核心配置包括：云輦-P Ultra底盤（與豹8同款）、第二代刀片電池+閃充技術、天神之眼B智能輔助駕駛系統（標配）、綜合續航1310公里、純電續航210公里。

此外，豹5還加推了210KM天神Max版，售價25.98萬元（限時25.38萬元），標配天神之眼C系統，可選裝升級至天神之眼B。

對越野玩家來說，豹5還有一個實用升級：新增四處AUX接口，可直接接入射燈、對講機、氣泵，所有接口都支持車內一鍵開關；同時推出專屬定制智聯車載臺，支持一鍵呼叫、一鍵導航、快速定位救援。

結語：一次“跛行”如何改寫規則？

這場發布會的意義，不只是兩款新車上市。它標志著中國車企在底盤控制這一“硬核”領域，從追跑變成了領跑。云輦-P Ultra不是簡單的“國產替代”，它拿出了全球量產車中唯一的四輪獨立液壓舉升技術，拿出了行業最大的懸架調節行程和舉升載荷，拿出了一套讓西方媒體“十分欽佩”的智能化解決方案。

更重要的是，這套技術從百萬級的仰望U8，下探到30萬級別的方程豹上。這意味著“技術平權”不再是一句口號——高端越野的技術壁壘，正在被中國車企一步步瓦解。

王傳福在11年前說過一句話：未來的車哪怕爆胎，剩下的輪子也能開。2026年5月13日，這句話兌現了。而兌現的方式，是一次看似“跛行”的提輪動作，和一個叫云輦的傳奇。