四川
特朗普即將訪華，上百名美國議員急忙致信白宮，強調有一件事一定不能答應中國，他們為何如此緊張？同時，美方透露這次特朗普訪華，準備向中國提出五大訴求，而中方早已亮明立場，具體是什么？
距離特朗普到訪中國，還有不到24小時，民主黨和共和黨議員突然罕見聯手，多達126人聯名致信白宮，要求不得答應中國汽車進入美國市場。而在此之前，美國汽車巨頭福特CEO吉姆·法利更是公開表示“絕不能讓中國汽車進入美國市場，否則我們都要完蛋”。可以看到，美國政商界都很清楚，面對中國汽車，美國的本土企業毫無競爭力，因此他們特意選在特朗普啟程前夕聯合致信，想要制造足夠強烈的輿論浪潮，施壓白宮改變策略，并尋求打亂中美談判進程。
第一，對中國汽車“嚴防死守”，凸顯了美國汽車業已經相當脆弱。
就在美國議員聯名致信前，加拿大已經與中國達成協議，對中國電動汽車采取了“強制配額制”，每年進口4.9萬輛，提供6.1%的最惠國關稅待遇。從加拿大的角度看，4.9萬輛的體量不算大，還會拉長等車周期，這使得中國車企不能自行建立售后服務網絡，必須要與當地企業進行合作，這還能給本國提供大量就業機會。同時，中國汽車的進入，也會刺激加拿大本土車企腳踏實地改進自己的汽車工業。加拿大都能辦的事，美國卻做不到，可見他們的汽車業連很小的風險都不敢冒。此外，就算美國愿意引入中國車，也需要與工會等短期利益受損方達成妥協，這其實就是美國推動一切改革的基本邏輯。推不動，要么是遠期受惠方不愿出錢，要么是短期利益受損方開的價碼太高。
顯然，對中國汽車“嚴防死守”，凸顯了美國汽車業的脆弱，他們拒絕任何形式的變革，走向“末路”是必然的。
第二，美國政界集體阻止中國汽車進入，本質還是“選票政治”框架內的博弈。
現在的美國政壇，很多做法并不是為了“國家利益”，而是給核心選票來源和政治捐款主力服務。比如特朗普一意孤行要進攻伊朗，但這個決策對美國沒有任何好處，只對以色列有利。而特朗普的主要支持者中，就有美國“福音派”，他們對以色列是毫無底線地支持。這次美國兩黨聯手致信白宮，想要阻止中國汽車進入美國市場，原因是致信的議員都來自美國傳統汽車業集中的中西部制造業州，他們想塑造“保護本土工業、保障美國人就業”的形象，以撈取更多的選票。
第三，其實美國政界對中國汽車的“嚴防死守”，根源還是“中國太強了”。
這次特朗普訪華，無論是兩黨的政客，還是美國主流媒體，都持“悲觀”的看法，其中以CNN的觀點最有代表性，將中國稱為“強大到幾乎無法撼動的怪獸”。諷刺的是，特朗普現在萬事皆“贏”，白宮甚至發布了一個長視頻，內容全都是“贏”，但在美國政界、輿論界的敘事中，就能看到特朗普還沒去中國，大家就認為他“輸定了”。在這種輿論氛圍下，就出現了美國議員聯合致信白宮，要求不得讓中國汽車進入的情況。
即便美國政界“嚴防死守”，意義也不大，因為中國電動汽車產業與傳統美國車企差距是斷檔的。在產業鏈上，從鋰電池到稀土永磁電機，中國擁有全球40%的鋰電和70%以上電池材料的產能，目前已經可以把電芯成本壓到100美元/kWh以下，而西方企業還沒突破150美元線。同時，中國電動汽車1年推出一款新車，2年進行一次改款，而傳統車企的更新換代要5-7年，速度差得太多，連特斯拉這種電動車先行者都跟不上，更不用說其他美國車企。在技術路線上，在美歐全力發展氫能、插混時，中企已經構建了純電+混動雙路線，且任何新技術都能迅速找到應用場景，加速推動發展。
因為“中國太強”，已經引發了一系列連鎖反應。歐盟汽車業的主要市場原本是中國，但隨著中國電動車強勢崛起，他們的產品毫無競爭力，只能把美國作為重點海外市場。日韓汽車的主要市場是中國、美國和東南亞地區，現在中國電車在東南亞快速增加市場份額，他們也只能加大對美國市場的出口。對此，特朗普直接“出重手”，對歐盟、日韓汽車都加征高額關稅。這也能看到，美國政商界焦慮的根源。
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