最新！武漢市域鐵路規劃S1-S13線路公布，打造1小時通勤圈！

我們知道軌道交通是現在國內許多一線城市甚至二線城市積極發展的交通出行方式，主要因為它出行效率高，票價親民，乘坐方便，普通大眾都能坐得起，但是與傳統公交和有軌電車出行方式相比，軌道交通建設成本也相對比較高昂.

比如上海軌道交通19號線平均每公里造價達到了約20億元，北京地鐵16號線每公里造價約12億元，

據說武漢軌道交通12號線總投資則達到了約800億元，而12號線總長約60公里，平均算下來也可能超過10億每公里，總體來看，實際上國內軌道交通平均每公里造價在7-8億每公里。

當然啦，為了城市的快速發展，有些成本是必須要付出的，尤其是人口聚集的中心城區，不過，對于新城區或者都市圈內的區域的發展也需要兼顧，但考慮到了成本問題，市域鐵路不得不說是一種性價比比較高的選擇

市域鐵路可以說是廣義軌道交通的一個細分類型，主要服務都市圈/城市市域范圍，連接中心城市城區與周邊城鎮組團、衛星城，服務范圍一般在50-100公里，核心滿足長距離跨組團通勤需求，目標構建“一小時都市圈通勤網”。

它與地鐵在建設上有一些細微的區別，比如在速度方面，很多地鐵的速度在80公里每小時，市域線路則在100-160公里每小時，在設站密度上地鐵大概每隔1-3公里設置站點，市域線路則約在2-8公里，在鋪軌方式上，地鐵大多走地下，而市域多是建高架。

因此市域線路建設成本也相對低許多。國內有不少城市也在建造市域線路。比如南京地鐵的S2、S4線、延伸至安徽的馬鞍山和滁州，成都至德陽的S11線等。當前為了帶動武漢新城區和都市圈城市的發展，武漢也規劃了多條市域線路，下面就這些線路大致情況分析一下！

根據《武漢市軌道交通線網規劃修編（2024—2035年）》及武漢都市圈相關規劃，武漢規劃的市域鐵路（S線）主要包括以下幾條：

1、S1線（原13號線）：鄂州花湖機場—武漢新城—孝感閔集，東西向主軸快線，串聯雙機場與武漢新城。原武漢軌道交通13號線就一直有傳言可能要建成時速最高可達160km每小時的市域快線。

根據之前線網規劃，線路全長預計46km，設站約27座，該線路起于臨空經濟區（天河機場）經盤龍城、常青、漢正街、南湖大道、光谷至光谷中心城，遠期可能延伸至鄂州、孝感等地，具體以官方公布為準

2、S2線：連接武漢至黃岡的鐵路線路，網傳或從武漢新洲雙柳、左嶺一帶引出，跨江延伸至黃岡主城或團風、黃州等地，即之前規劃的武漢軌道交通22號線，或者利用既有鐵路通道有關，具體走向暫未明確。

原武漢軌道交通22號線預計可能設計成時速為120km每小時的市域快線，連通倉埠古鎮、陽邏新城、雙柳航天城與光谷左嶺，遠期規劃從雙柳延伸至黃岡團風、黃州。促進武鄂黃黃一體化發展！

3、S3線（原30號線）：軍山新城—武漢新城（紅蓮湖），串聯車谷與光谷兩大產業核心。該線路預計全長約79公里，設置站點約20座，換乘站13座，大致走向可能為西起軍山新城，途徑黃家湖、江夏大學城、光谷中心城、最終延伸至鄂州紅蓮湖，該線路預計可以促進車谷與光谷協同發展。

4、S4線（原20號線）：武漢站—天河機場（高鐵站），快速連接兩大交通樞紐。天河高鐵站是武漢在建的重要高鐵站之一，是武漢的“五主三副”的“五主”之一。

全線全長預計在30-35公里，設置站點6-7座，設計時速120km每小時，最高預計可達140km每小時，或采用自動駕駛模式，起于天河樞紐，終至武漢站。途中經過漢口北、諶家磯等地。

5、S5線（原新港線二期）：桃橋湖/陽邏—武漢站，強化長江新區與武昌核心區聯系。預計線路全長約為35公里，設置站點6-8座，該線路起于新港線一期終點白玉山站，下穿長江進入新洲陽邏片區，途經化工新區、陽邏街、柴泊湖，最終止于桃橋湖站，新港線二期原與新港線一期屬于第四期規劃已經批復的線路。

6、S6線（邾城線）：金臺—邾城，服務新洲邾城方向。邾城線是一條全線覆蓋新洲的線路，從陽邏線的金臺一路延伸至新洲的邾城，途徑汪集、劉集、邾城客運站、終至新洲東站。全線長約26公里，設置站點6-7座。是新洲居民前往武漢中心城區一條重要線路！

7、S7線：可能為7號線天河站段，起于既有7號線的橫店/天陽大道附近，向西延伸至天河高鐵站（地下車站已預留7號線接口），并可能進一步銜接天河機場T4航站樓。

8、S8線（可能為原17號線）：東西湖/天河—車谷—武漢新城，該線路預計全長約為51-55公里，線路規劃起于天河機場終點至黃家湖大學城，途經臨空港、吳家山、新漢陽火車站等區域，預計可以串聯天河機場、天河高鐵站、新漢陽火車站三大交通樞紐。成為武漢最重要的軌道交通線路之一。

9、S9線：市域鐵路S9線（吳家山—漢川—孝南）是武漢往西北方向對接漢川、孝感的跨市線路，目前屬遠期規劃。預計線路全長36公里，設置站點約8座。

起于武漢東西湖區吳家山（臨空港大道，近地鐵1號線終點），經走馬嶺、新溝進入漢川，設新河開發區、漢川北高鐵站，并預留延伸至孝感中心城區。具體，以官方公布版本為準。

10、S10線：蔡甸—漢川東，市域快線延伸至漢川。屬于武漢都市圈市域快線網絡，主要服務于武漢向西（至天門/漢川方向）的通勤廊道，設計時速通常高于普通地鐵。

11、S11線：車谷大道—常福，往仙桃潛江方向。猜測為武漢軌道交通10號線的延伸線路，目前武漢軌道交通10號線一期在建，二期線路預計起點站為漢口火車站，終點至蔡甸常福，全長約26.3公里，設計最高時速120-140公里，后期再由常福延伸至仙桃。

12、S12線：規劃從武漢地鐵16號線的馬影河站（或東荊站）引出，向南經鄧南、湘口等片區，最終延伸至洪湖市新灘鎮，并預留遠期向洪湖城區或嘉魚延伸的條件。

13、S13線：大橋新區—山坡，往咸寧方向。主要服務武漢南部片區，加強江夏紙坊、大橋新區與山坡片區（含規劃中的山坡機場/貨運樞紐）的聯系，屬于南部市域通勤走廊。

當然了，以上線路當前大多處于規劃或前期研究階段，最終以國家及省市批復為準。相信不久的未來，武漢都市圈城市發展軌道越來越好，對此，大家怎么看呢？可以在評論區留言討論一下哦！