燃油附加費(fèi)上調(diào) 全球航司為何旺季削減運(yùn)力？

國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)將再次上調(diào)。

機(jī)票銷售平臺(tái)飛常準(zhǔn)App接航司通知，自2026年5月16日零時(shí)起，上調(diào)國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。800公里（含）以下航段向每位成人旅客收取燃油費(fèi)90元，800公里以上航段向每位成人旅客收取燃油費(fèi)170元，分別上漲30元和50元。

在不少消費(fèi)者看來，機(jī)票又要變貴了；而對(duì)于航空公司而言，這更像是一場(chǎng)不得不進(jìn)行的“成本自救”。

過去兩個(gè)多月，中東地緣沖突持續(xù)推高國(guó)際原油價(jià)格。航空業(yè)這個(gè)對(duì)油價(jià)高度敏感的行業(yè)，正在經(jīng)歷新一輪成本沖擊。燃油附加費(fèi)上調(diào)、國(guó)際航線縮減、低成本航司停運(yùn)……全球范圍內(nèi)，一場(chǎng)由油價(jià)引發(fā)的航空業(yè)連鎖反應(yīng)正在發(fā)生。

“執(zhí)飛越多可能越虧損”

國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)此次上調(diào)，其實(shí)早有預(yù)兆。

按照慣例，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)通常在每月5日調(diào)整，而本月卻延遲至16日才執(zhí)行。

國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)上一次調(diào)整發(fā)生在今年4月5日。當(dāng)時(shí)，800公里（含）以下航段燃油附加費(fèi)由10元上漲至60元，800公里以上航段由20元上漲至120元，漲幅達(dá)到5倍。

如今，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)再次上漲，背后核心原因依舊是航油價(jià)格持續(xù)攀升。夏秋航季本是民航的傳統(tǒng)旺季，但國(guó)際油價(jià)劇烈波動(dòng)，全球航空公司進(jìn)入一種“收縮”狀態(tài)，一改“旺季擴(kuò)張”的傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)邏輯。

“五一”期間，我國(guó)不少旅客在社交平臺(tái)發(fā)文稱，自己原本訂好的東南亞、大洋洲機(jī)票突然被取消，部分航線被臨時(shí)縮減班次，甚至直接停飛，引發(fā)廣泛討論。

此前，美國(guó)聯(lián)合航空公司、新西蘭航空公司等多家航空運(yùn)營(yíng)商宣布削減定期航班數(shù)量。美國(guó)知名廉價(jià)航空公司斯皮里特航空（Spirit Airlines）5月2日還發(fā)布聲明宣布取消所有航班，并將逐步停止運(yùn)營(yíng)。這家以低票價(jià)聞名的航司，被視為全球低成本航空模式遭遇“油價(jià)沖擊”的重要案例。因?yàn)榈统杀竞剿颈旧砝麧?rùn)極薄，一旦燃油價(jià)格超預(yù)期上漲，原有票價(jià)體系便會(huì)迅速失衡。

航空燃油歷來是航空公司最核心的成本項(xiàng)之一。根據(jù)2025年各大上市航司披露的財(cái)報(bào)，中國(guó)國(guó)航航空油料成本為500.41億元，占營(yíng)業(yè)成本30.77％；中國(guó)東航飛機(jī)燃油成本為436.9億元，占比32.94％；南方航空航油成本為525.26億元，占比為32.07％；國(guó)泰航空的燃油成本同樣占總成本約三成。

華南一位航司工作人士向記者透露，今年以來，公司內(nèi)部最大的壓力之一就是航油成本。“航空業(yè)利潤(rùn)本來就薄，而燃油成本往往占運(yùn)營(yíng)成本三成左右，油價(jià)一漲，利潤(rùn)馬上被吞掉。不飛，會(huì)失去市場(chǎng)；飛，可能又虧得厲害?！彼忉尫Q，這也是近期不少航司開始縮減部分國(guó)際航線班次的原因，成本壓力實(shí)在太大。

“矛盾”的航空消費(fèi)市場(chǎng)

燃油附加費(fèi)上漲牽動(dòng)著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)雜鏈條，最直接的影響是旅客的出行成本增加，導(dǎo)致“低空消費(fèi)降級(jí)”的情形出現(xiàn)。

根據(jù)飛常準(zhǔn)民航看板數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2026年“五一”期間國(guó)內(nèi)航線實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班量6.7萬班次，同比下降3％。國(guó)際及地區(qū)航線實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班量1.1萬班次，同比下降2％。機(jī)票方面，“五一”期間國(guó)內(nèi)航線單程機(jī)票含稅均價(jià)960元左右，同比上漲12％。國(guó)際及地區(qū)航線單程機(jī)票含稅均價(jià)1750元左右，同比上漲9％。

航空業(yè)正在面臨微妙的平衡矛盾。一方面，航司必須轉(zhuǎn)嫁燃油成本，否則利潤(rùn)將進(jìn)一步削減；另一方面，票價(jià)漲太快，又可能抑制旅客需求。

尤其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，高鐵是航空最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。北京—上海等大量中短途航線，本就面臨高鐵分流。如果機(jī)票價(jià)格進(jìn)一步上漲，消費(fèi)者可能更傾向于選擇高鐵。

因此，國(guó)內(nèi)航司實(shí)際上很難完全把成本轉(zhuǎn)嫁給旅客。這也是為何業(yè)內(nèi)常出現(xiàn)一種現(xiàn)象：燃油附加費(fèi)上漲，但裸票價(jià)格反而下降。部分航司會(huì)主動(dòng)調(diào)低機(jī)票基礎(chǔ)價(jià)格，以維持整體票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力。最終結(jié)果是——上漲的成本，由消費(fèi)者與航空公司共同承擔(dān)。

有旅游從業(yè)者表示，今年“五一”假期，短途游、周邊游明顯升溫，而長(zhǎng)線國(guó)際游恢復(fù)速度低于預(yù)期。這背后，除了經(jīng)濟(jì)預(yù)期變化，也與交通成本上升直接相關(guān)。

旅客何女士說，自己從廣州出發(fā)旅游時(shí)，往往會(huì)先看高鐵，再看飛機(jī)。“高鐵雖然慢一點(diǎn)，但不用提前兩小時(shí)到機(jī)場(chǎng)，也沒有那么多附加收費(fèi)?！焙闻勘硎?，“現(xiàn)在看到機(jī)票頁面里的燃油附加費(fèi)，會(huì)下意識(shí)擔(dān)心票價(jià)越來越貴。未來國(guó)內(nèi)中短途航線可能會(huì)越來越難，因?yàn)楦哞F替代性太強(qiáng)了?！?/p>

一張機(jī)票里的燃油附加費(fèi)，看似是幾十元的調(diào)整，背后折射的卻是全球能源、地緣政治與消費(fèi)預(yù)期等共同作用的市場(chǎng)反應(yīng)。（來源：羊城晚報(bào)）