為何汽車至上的美國城市在公共交通方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全球其它城市

你敢信？美國第四大城市休斯頓，700萬人口的大都市區(qū)，唯一的火車站竟然像個破棚屋？每周只停三次車，藏在高速公路陰影里，寒酸得讓人不敢相信這是發(fā)達(dá)國家的交通樞紐。

這不是個例，而是美國公共交通現(xiàn)狀的縮影——要追上歐洲主要城市的水平，居然要花4.6萬億美元！

一份最新報告顯示，未來20年美國主要城市想把公共交通提升到“世界一流”，得砸4.6萬億美元，還要新建7500英里專用鐵路和公交設(shè)施。

拿每10萬居民的公共交通車輛數(shù)來說，休斯頓只有16輛，而人口差不多的巴黎有118輛；底特律8輛，印第安納波利斯7輛，俄克拉荷馬城才6輛，達(dá)拉斯附近的弗里斯科和麥金尼甚至一輛都沒有！

對比維也納的120輛、蒙特利爾的107輛，差距簡直天壤之別。

就連美國最拿得出手的紐約地鐵，也只是接近世界一流，人均公共交通出行量還不如班加羅爾、圣地亞哥和華沙。

更諷刺的是，紐約的公共交通工具比例居然低于伊朗德黑蘭——這讓那些出國旅游時羨慕歐洲公交的美國人，回來只能嘆氣。

對美國人來說，沒車簡直寸步難行，加州大學(xué)戴維斯分校的專家沃特金斯說：“沒有車就像二等公民，去任何地方都要花兩倍時間，體驗(yàn)還糟。”

油價飆升時，車主們叫苦連天，但沒車的人更慘——年齡大、殘疾或者負(fù)擔(dān)不起汽車成本的人，只能在寬闊的高速路邊等那些班次稀少、連遮蔽都沒有的公交車。

交通運(yùn)輸排放占全球溫室氣體的三分之一，自1990年翻了一番，到2050年客運(yùn)需求還要漲三倍。

公共交通本來是應(yīng)對氣候危機(jī)的關(guān)鍵，但美國卻把路走歪了，每年4萬人死于車禍，司機(jī)們花幾千億在不快樂的開車上，廢氣還害了居民、加劇變暖——這代價誰來買單？

聯(lián)邦交通資金80%都給了公路，公共交通只能喝剩下的湯，美國交通運(yùn)輸協(xié)會的薩勒諾直言：“問題不在錢，在優(yōu)先事項(xiàng)。把部分高速資金轉(zhuǎn)去公交，就能改變經(jīng)濟(jì)——讓人們方便上班、看醫(yī)生，還能增加保障房供應(yīng)。”

其他國家早就明白便捷交通的重要性，美國卻一門心思建郊區(qū)、擴(kuò)高速，結(jié)果堵得更厲害。

幾十年的決策把美國拖到今天：州際公路割裂社區(qū)，郊區(qū)蔓延沒有公交密度，企業(yè)還被逼著建大量停車場——火車和公交只占總出行量的1.5%，這依賴汽車的模式早該改了。

疫情一來，公共交通收入暴跌，居家辦公又讓復(fù)蘇難上加難，紐約、費(fèi)城的交通機(jī)構(gòu)都快沒錢了。

更糟的是特朗普政府的操作：把紐約地鐵說成犯罪窩點(diǎn)，想取消擁堵費(fèi)（本來是給公交籌錢的），還削減聯(lián)邦公交資金，取消加州和德州的高鐵項(xiàng)目。

德州那條達(dá)拉斯到休斯頓的高鐵，現(xiàn)在只能靠私營公司勉強(qiáng)推進(jìn)。

城際交通更慘，城市之間沒有常見的城際火車，只有班次稀少的巴士。

比如休斯頓到圣安東尼奧的輕軌要5小時，而倫敦到巴黎跨海峽的歐洲之星只要一半時間——這效率對比，簡直讓人哭笑不得。

雖然休斯頓的公交在美國算不錯，但離歐洲還差得遠(yuǎn)，2019年選民通過了輕軌和快速公交升級計劃，結(jié)果被市長取消，還拆了自行車道和公交道。

不過今年夏天世界杯要在休斯頓舉辦，海外球迷大多不開車，輕軌會全面運(yùn)營，交通倡導(dǎo)組織的埃克爾斯說：“世界杯能讓更多休斯頓人發(fā)現(xiàn)公交的好，希望服務(wù)能保持下去。”

但現(xiàn)實(shí)是，休斯頓要增加435%的公交車輛才能趕上歐洲城市。

埃克爾斯自己十年沒開車，省了錢也減了壓，但他也抱怨：穿越?jīng)]有人行道的八車道高速，真的太不方便——可除了公交，還有別的選擇嗎？

是錢不夠？還是觀念沒轉(zhuǎn)變？或者是政策優(yōu)先級錯了？

大多數(shù)美國人都想要更好的公交減少堵車，但改變談何容易。

評論區(qū)聊聊你的看法——如果給你選，你愿意放棄開車，依賴公共交通嗎？