你敢信?美國第四大城市休斯頓,700萬人口的大都市區(qū),唯一的火車站竟然像個破棚屋?每周只停三次車,藏在高速公路陰影里,寒酸得讓人不敢相信這是發(fā)達(dá)國家的交通樞紐。
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這不是個例,而是美國公共交通現(xiàn)狀的縮影——要追上歐洲主要城市的水平,居然要花4.6萬億美元!
一份最新報告顯示,未來20年美國主要城市想把公共交通提升到“世界一流”,得砸4.6萬億美元,還要新建7500英里專用鐵路和公交設(shè)施。
拿每10萬居民的公共交通車輛數(shù)來說,休斯頓只有16輛,而人口差不多的巴黎有118輛;底特律8輛,印第安納波利斯7輛,俄克拉荷馬城才6輛,達(dá)拉斯附近的弗里斯科和麥金尼甚至一輛都沒有!
對比維也納的120輛、蒙特利爾的107輛,差距簡直天壤之別。
就連美國最拿得出手的紐約地鐵,也只是接近世界一流,人均公共交通出行量還不如班加羅爾、圣地亞哥和華沙。
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更諷刺的是,紐約的公共交通工具比例居然低于伊朗德黑蘭——這讓那些出國旅游時羨慕歐洲公交的美國人,回來只能嘆氣。
對美國人來說,沒車簡直寸步難行,加州大學(xué)戴維斯分校的專家沃特金斯說:“沒有車就像二等公民,去任何地方都要花兩倍時間,體驗(yàn)還糟。”
油價飆升時,車主們叫苦連天,但沒車的人更慘——年齡大、殘疾或者負(fù)擔(dān)不起汽車成本的人,只能在寬闊的高速路邊等那些班次稀少、連遮蔽都沒有的公交車。
交通運(yùn)輸排放占全球溫室氣體的三分之一,自1990年翻了一番,到2050年客運(yùn)需求還要漲三倍。
公共交通本來是應(yīng)對氣候危機(jī)的關(guān)鍵,但美國卻把路走歪了,每年4萬人死于車禍,司機(jī)們花幾千億在不快樂的開車上,廢氣還害了居民、加劇變暖——這代價誰來買單?
聯(lián)邦交通資金80%都給了公路,公共交通只能喝剩下的湯,美國交通運(yùn)輸協(xié)會的薩勒諾直言:“問題不在錢,在優(yōu)先事項(xiàng)。把部分高速資金轉(zhuǎn)去公交,就能改變經(jīng)濟(jì)——讓人們方便上班、看醫(yī)生,還能增加保障房供應(yīng)。”
其他國家早就明白便捷交通的重要性,美國卻一門心思建郊區(qū)、擴(kuò)高速,結(jié)果堵得更厲害。
幾十年的決策把美國拖到今天:州際公路割裂社區(qū),郊區(qū)蔓延沒有公交密度,企業(yè)還被逼著建大量停車場——火車和公交只占總出行量的1.5%,這依賴汽車的模式早該改了。
疫情一來,公共交通收入暴跌,居家辦公又讓復(fù)蘇難上加難,紐約、費(fèi)城的交通機(jī)構(gòu)都快沒錢了。
更糟的是特朗普政府的操作:把紐約地鐵說成犯罪窩點(diǎn),想取消擁堵費(fèi)(本來是給公交籌錢的),還削減聯(lián)邦公交資金,取消加州和德州的高鐵項(xiàng)目。
德州那條達(dá)拉斯到休斯頓的高鐵,現(xiàn)在只能靠私營公司勉強(qiáng)推進(jìn)。
城際交通更慘,城市之間沒有常見的城際火車,只有班次稀少的巴士。
比如休斯頓到圣安東尼奧的輕軌要5小時,而倫敦到巴黎跨海峽的歐洲之星只要一半時間——這效率對比,簡直讓人哭笑不得。
雖然休斯頓的公交在美國算不錯,但離歐洲還差得遠(yuǎn),2019年選民通過了輕軌和快速公交升級計劃,結(jié)果被市長取消,還拆了自行車道和公交道。
不過今年夏天世界杯要在休斯頓舉辦,海外球迷大多不開車,輕軌會全面運(yùn)營,交通倡導(dǎo)組織的埃克爾斯說:“世界杯能讓更多休斯頓人發(fā)現(xiàn)公交的好,希望服務(wù)能保持下去。”
但現(xiàn)實(shí)是,休斯頓要增加435%的公交車輛才能趕上歐洲城市。
埃克爾斯自己十年沒開車,省了錢也減了壓,但他也抱怨:穿越?jīng)]有人行道的八車道高速,真的太不方便——可除了公交,還有別的選擇嗎?
是錢不夠?還是觀念沒轉(zhuǎn)變?或者是政策優(yōu)先級錯了?
大多數(shù)美國人都想要更好的公交減少堵車,但改變談何容易。
評論區(qū)聊聊你的看法——如果給你選,你愿意放棄開車,依賴公共交通嗎?
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