江西
幾乎所有做輔助駕駛的廠商都會宣稱自己的系統覆蓋了“大部分場景”。但“大部分”和“幾乎全部”之間，隔著一道難以逾越的鴻溝。那些極少發生的邊緣場景——比如鄉間土路的臨時繞行、沒有標線的小區內部道路、或者突然出現占道施工的窄巷——才是真正考驗技術成熟度的試金石。吉利千里浩瀚G-ASD 4.0給出的答案是：覆蓋超過99%的場景，并且能做到全程無斷點。
這99%的含金量，體現在幾個具體的細節里。在無劃線的鄉村土路上，G-ASD 4.0不會因為失去車道線而“罷工”。它會利用攝像頭實時識別路沿、草地邊緣甚至車轍印，自己“腦補”出一條可通行的道路。遇到路面上的坑洼或石塊，系統會提前掃描并調整懸掛和動力輸出，實現“柔中帶韌”的平順通過。這種在非結構化道路上的表現，很大程度上歸功于其背后龐大的數據訓練。
官方數據顯示，這套系統依托了850萬輛車的輔助駕駛搭載量、百億公里的實際行駛數據，以及高達2500萬clips的高價值場景數據。除此之外，還有沃爾沃55年的安全事故數據庫作為安全決策的補充。這些數字意味著G-ASD 4.0見過足夠多的“怪事”，所以當它第一次遇到類似情況時，知道該怎么處理。
另一個人車混行場景下的能力提升，是繞行時機提前了83%。在狹窄的道路上，如果有行人或非機動車占用了一部分車道，很多輔助駕駛系統會選擇傻等或者不斷“幽靈剎車”。而G-ASD 4.0能夠像人類一樣進行博弈試探，在保證安全的前提下，抓住縫隙完成繞行動作，避免了無意義的僵持。配合“橫縱一體模型”帶來的厘米級控制精度，控車自由度相比傳統方案提升了200%。這些能力疊加在一起，讓G-ASD 4.0不再是那種需要駕駛者時刻盯著、隨時準備接管的“半成品”，而是真正可以讓人從出發到抵達都安心放松的“AI司機”。當覆蓋率接近百分之百，所謂的“接管焦慮”自然也就成了一個過時的概念。
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