江西
在真實(shí)的道路環(huán)境中，一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)與普通駕駛者的最大區(qū)別，往往不在于開得多快或者多平穩(wěn)，而在于對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)判能力。那種提前收油、輕微變向避讓、在視線盲區(qū)前減速的“防御性駕駛”意識(shí)，是經(jīng)過(guò)多年積累才能養(yǎng)成的。而吉利千里浩瀚G-ASD 4.0，正在嘗試用算法復(fù)刻甚至超越這種人類的本能。
這套系統(tǒng)在安全性上最值得關(guān)注的升級(jí)，是“全時(shí)防御性駕駛”能力的全面增強(qiáng)。根據(jù)官方信息，G-ASD 4.0的風(fēng)險(xiǎn)降速場(chǎng)景覆蓋提升了200%。這意味著在小區(qū)出入口、道路豁口、山路盲區(qū)彎道等極易發(fā)生“鬼探頭”或突發(fā)狀況的位置，車輛能夠提前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，并主動(dòng)、平順地降低車速，而不是等到傳感器探測(cè)到障礙物后再緊急制動(dòng)。這種“未雨綢繆”式的邏輯，讓輔助駕駛不再是冷冰冰的反應(yīng)機(jī)器，而更像一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)、有預(yù)判能力的同行者。
這種預(yù)判能力，來(lái)源于WAM世界行為模型對(duì)整個(gè)環(huán)境的深度理解。它不再只是簡(jiǎn)單地識(shí)別車輛、行人或路障，而是能夠理解場(chǎng)景的語(yǔ)義——比如“前方是公交車站，可能有行人突然沖出”或者“右前方有車輛打著雙閃，可能隨時(shí)開門”。結(jié)合“橫縱一體模型”的精準(zhǔn)控制，G-ASD 4.0在復(fù)雜路況下的決策速度比人快3倍。當(dāng)人類駕駛員還在觀察和猶豫時(shí)，系統(tǒng)已經(jīng)完成了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和減速動(dòng)作。
另一個(gè)體現(xiàn)其“超人”決策能力的場(chǎng)景是復(fù)雜路口的選路。在潮汐車道、可變車道或者多組紅綠燈同時(shí)存在的路口，G-ASD 4.0的選路成功率提升了30%。它能夠準(zhǔn)確識(shí)別地面的箭頭標(biāo)識(shí)、路邊的電子指示牌，以及對(duì)應(yīng)車道的紅綠燈信號(hào)，然后按照交規(guī)精準(zhǔn)選擇正確的車道通行。這聽起來(lái)像是基本功，但在實(shí)際路測(cè)中，很多輔助駕駛系統(tǒng)在面對(duì)國(guó)內(nèi)特有的復(fù)雜路口時(shí)都會(huì)“犯糊涂”，要么走錯(cuò)車道，要么猶豫不決導(dǎo)致后車?yán)嚷曇黄倪@個(gè)角度看，G-ASD 4.0交出的答卷，確實(shí)比大部分同行更接近一個(gè)真正老練的人類司機(jī)。
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