判了！小米挖孔機(jī)蓋案大反轉(zhuǎn)，雷軍天塌了

小米汽車成長(zhǎng)的陣痛

封面 I 新聞媒體

作者 I 李東陽(yáng)

報(bào)道 I 李東陽(yáng)朋友圈

要問(wèn)誰(shuí)是小米迄今為止最偉大的產(chǎn)品？

答案各有千秋，但SU7 Ultra的得票率想必不會(huì)太低。

開(kāi)售10分鐘，訂單6900臺(tái)；開(kāi)售兩小時(shí)，訂單過(guò)10000臺(tái)，這是什么概念，幾乎等于保時(shí)捷和奔馳同級(jí)別7款車型去年一整年的銷量總和。

小米高端化已成的呼喊聲，正是由于這款產(chǎn)品的成功讓人們堅(jiān)信不疑。

但后來(lái)的事各位都知道了，一起碳纖維挖孔機(jī)蓋讓SU7 Ultra陷入輿論漩渦，月銷量一度下跌到兩位數(shù)，5月13日，濟(jì)南法院一審宣判：小米夸大宣傳、違背誠(chéng)信，退還車主 2 萬(wàn)元定金，但不構(gòu)成法律欺詐，三倍賠償訴求被全部駁回。

圖源：微博@紅星資本局

看似是車主小勝、小米無(wú)傷大雅的判決，實(shí)則撕開(kāi)了小米造車的傷疤：

靠營(yíng)銷神話堆起來(lái)的品牌光環(huán)，正在被現(xiàn)實(shí)狠狠戳破；雷軍賭上半生聲譽(yù)all in的造車賽道，這次遇到了不得不交的學(xué)費(fèi)。

雷軍曾表示，"小米SU7 Ultra的初衷，就是打造屬于這個(gè)時(shí)代的新豪車。我們的目標(biāo)就是，性能比肩保時(shí)捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美 BBA。"

坦白來(lái)說(shuō)，SU7 Ultra的初期銷量爆賣，與雷總“欲拒還迎”的手段脫不了干系。

81萬(wàn)預(yù)售價(jià)格，讓全網(wǎng)感嘆小米已高攀不起，直到52.99萬(wàn)的售價(jià)落地，劇情大反轉(zhuǎn)，雷軍再次被冠以“雷神”的頭銜。

圖源：微博@雷軍

其實(shí)雷總的底氣是充足的，小米SU7 Ultra，最大馬力達(dá)1548匹、零百加速1.98秒，是紐北史上最速量產(chǎn)電動(dòng)車。央視曾將這款車稱為“中國(guó)汽車工業(yè)的輝煌成就”。

但一次改變都要說(shuō)回那次機(jī)蓋爭(zhēng)議，2025 年小米發(fā)布 SU7 Ultra 時(shí)，推出一款選裝價(jià) 4.2 萬(wàn)元的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，官方宣傳中，這款機(jī)蓋被描述為“完全復(fù)刻原型車賽道設(shè)計(jì)、雙貫穿風(fēng)道、賽道級(jí)性能加持”，成為吸引性能愛(ài)好者的核心賣點(diǎn)。

對(duì)于沖著小米性能標(biāo)簽、雷軍個(gè)人IP買單的車主來(lái)說(shuō)，這4.2萬(wàn)的選裝費(fèi)，承載的是對(duì)小米理工男嚴(yán)謹(jǐn)、技術(shù)無(wú)水分的信任。

但交付之后，車主實(shí)測(cè)后發(fā)現(xiàn)，量產(chǎn)機(jī)蓋與宣傳存在明顯差距：兩個(gè)孔并未連通風(fēng)道，與前進(jìn)氣格柵完全隔離，更偏向裝飾作用；空氣導(dǎo)流、散熱功能遠(yuǎn)未達(dá)到宣傳效果，減重僅 1.3 公斤，與普通機(jī)蓋的性能差異不大。

客觀來(lái)說(shuō)，小米并非刻意虛構(gòu)功能、欺騙消費(fèi)者，更多是陷入了互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷的思維慣性：

習(xí)慣用極致化的話術(shù)、原型車的極限性能，為量產(chǎn)產(chǎn)品賦予更高期待值。

小米起家于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，靠極致話術(shù)、情緒渲染、對(duì)標(biāo)頂級(jí)產(chǎn)品的打法，在手機(jī)領(lǐng)域取得了巨大成功，這種流量思維也被自然帶入造車領(lǐng)域。

之后的維權(quán)過(guò)程中，小米的應(yīng)對(duì)存在不足：初期否認(rèn)問(wèn)題，隨后以“宣傳表達(dá)不清”為由甩鍋，僅用2000元積分嘗試補(bǔ)償，未能及時(shí)拿出有誠(chéng)意的解決方案，導(dǎo)致車主十分不滿。

這件事對(duì)小米的打擊，從來(lái)不是退 2 萬(wàn)定金這點(diǎn)錢，而是信任的崩塌。

流量可以收割一時(shí)，但信任透支一次，就很難補(bǔ)回來(lái)。

這次判決還有個(gè)點(diǎn)值得關(guān)注，法院明確兩個(gè)結(jié)論：小米夸大宣傳、違背誠(chéng)信，需承擔(dān)締約過(guò)失責(zé)任；但不構(gòu)成消費(fèi)欺詐，不支持三倍賠償。

為什么會(huì)這么判？

邏輯很簡(jiǎn)單，原型車是不計(jì)成本的賽道實(shí)驗(yàn)品，量產(chǎn)車是民用合規(guī)產(chǎn)品，二者天然存在差異；小米雖夸大宣傳，但沒(méi)有主觀惡意虛構(gòu)事實(shí)、隱瞞真相，不算法律意義上的欺詐；機(jī)蓋仍有微弱散熱、減重功能，不是完全沒(méi)用的擺設(shè)，不構(gòu)成根本違約。

不可否認(rèn)，小米造車的進(jìn)步速度有目共睹。作為造車新勢(shì)力，小米憑借強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力、流量?jī)?yōu)勢(shì)和交付效率，快速在新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，SU7 系列的整體表現(xiàn)也獲得了不少用戶的認(rèn)可。

但這場(chǎng)爭(zhēng)議也暴露了小米的短板：擅長(zhǎng)整合供應(yīng)鏈、堆硬件參數(shù)、做極致?tīng)I(yíng)銷，卻在品控細(xì)節(jié)、合規(guī)宣傳、用戶溝通上有所欠缺。

圖源：微博@雷軍

SU7 Ultra 交付以來(lái)的銷量走勢(shì)更能看清現(xiàn)實(shí)：自2025年3月首發(fā)交付3098輛后熱度逐步回落，4–8月月銷穩(wěn)定在2200–2494輛區(qū)間，9月起出現(xiàn)明顯下滑，12月僅45輛，2025全年累計(jì)約15700輛，銷量的波動(dòng)也客觀反映出市場(chǎng)信心的變化。

傳統(tǒng)車企、老牌新勢(shì)力，做性能配置、空氣動(dòng)力學(xué)、碳纖維套件，有一套幾十年沉淀的嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)則：

宣傳什么功能，就要有對(duì)應(yīng)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)、合規(guī)報(bào)告，量產(chǎn)版和原型車的差異，必須清晰標(biāo)注，絕對(duì)不能玩文字游戲。

而小米作為跨界者，難免會(huì)將手機(jī)行業(yè)的問(wèn)題帶到汽車領(lǐng)域，除了挖孔機(jī)蓋，小米其他方面，也偶有爭(zhēng)議出現(xiàn)。

更值得注意的是，面對(duì)持續(xù)一年的維權(quán)、70 多名車主的抱團(tuán)起訴，小米未能及時(shí)正視自身問(wèn)題、給出讓用戶滿意的解決方案，這也反映出企業(yè)在“用戶溝通”上的不足。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，流量可以掩蓋一時(shí)的疏忽；但汽車行業(yè)，用戶體驗(yàn)和口碑才是生存之本，任何傲慢與被動(dòng)，都可能被市場(chǎng)教育。

這場(chǎng)判決是給小米的一記警鐘：造車不是搞互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷，不能靠流量造勢(shì)蒙混過(guò)關(guān)；法律、消費(fèi)者、行業(yè)規(guī)則，不會(huì)永遠(yuǎn)給新勢(shì)力新手保護(hù)期。

SU7 Ultra的神話碎裂，不僅是小米高端化路上的一記重錘，更拋出了一個(gè)行業(yè)拷問(wèn)：后爆款時(shí)代，小米汽車誰(shuí)能承接下一個(gè)車圈神話？

說(shuō)起來(lái)也挺戲劇性，一場(chǎng)4.2萬(wàn)的機(jī)蓋官司，把曾經(jīng)被吹上天的性能神車，直接從神壇拉回凡間。

就在全網(wǎng)都在調(diào)侃小米營(yíng)銷翻車、猜測(cè)它會(huì)不會(huì)一蹶不振時(shí)，小米反手甩出一張王炸，2026年要密集推出四款新車，堪稱全家桶式補(bǔ)位，不死磕一臺(tái)車，反而把性能、家用、增程、商務(wù)四大賽道全占了，主打一個(gè)東方不亮西方亮。

首先，YU7 GT接著玩性能，賽車般的品質(zhì)這一塊還得拉滿；尋天昆侖N3補(bǔ)增程短板，解決大家最頭疼的里程焦慮；YU7入門版減重走量，靠性價(jià)比穩(wěn)住基本盤；SU7加長(zhǎng)版直奔商務(wù)圈，賺老板們的錢。

其實(shí)大家都懂，這四款新車能不能再造神話，根本不在于參數(shù)多能打、布局多全面，核心就一個(gè)：小米能不能補(bǔ)短板，放大長(zhǎng)處。

說(shuō)到底，下一個(gè)車圈神話，從來(lái)不是發(fā)布會(huì)里吹出來(lái)的，而是車主開(kāi)出來(lái)、口碑傳出來(lái)的。四款新車能不能接住流量、扛起大旗，就看小米這次能不能更好地平衡營(yíng)銷與產(chǎn)品，把重心多放在細(xì)節(jié)打磨上。畢竟神話可以再造，消費(fèi)者的信任，也值得被用心呵護(hù)。

畢竟車圈從來(lái)沒(méi)有永遠(yuǎn)的神話，卻有永遠(yuǎn)記仇的消費(fèi)者。

小米這次擺好四款新車的架勢(shì)，與其說(shuō)是想復(fù)制SU7的爆款奇跡，不如說(shuō)是想贖罪，用全矩陣布局挽回被透支的信任。

畢竟神話可以再造，但消費(fèi)者的耐心，可經(jīng)不起第二次消耗。