慢行交通不完善?騎車常碰到“斷頭路”?現(xiàn)在,深圳非機動車道上新了!不僅如此,還從零散“分段”變成了全區(qū)域“連網(wǎng)”!
近日,由特區(qū)建工旗下天健粵通承建的羅湖區(qū)和平跨線橋、紅桂跨線橋、文錦北立交、新秀立交等獨立非機動車道全面建成并投入使用。與此同時,特區(qū)建工旗下路橋集團承接的龍華區(qū)環(huán)觀南路、鷺山隧道內(nèi)非機動車道提升改造項目也順利完成。這不僅僅是多畫了幾條線,更是城市交通治理的“繡花功夫”,讓慢行體驗絲滑升級,每一米都藏著精細化的溫度。
破解“咽喉”之困,羅湖立交節(jié)點告別機非混行
跨線橋、立交節(jié)點作為城市快速路網(wǎng)的“咽喉”,主要承擔機動車快速通行功能,是連接羅湖各片區(qū)的交通樞紐。受早期城市建設條件限制,這些立交節(jié)點均未配套建設專用非機動車道,導致橋面及匝道普遍存在機非混行現(xiàn)象——騎行市民需在機動車流中穿梭,不僅要頻繁繞行、耽誤通勤時間,更面臨著極大的通行安全隱患。
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對此,羅湖交通部門聯(lián)合天健粵通,在不影響機動車主干道通行秩序、不降低道路通行效率的前提下,通過三大舉措科學優(yōu)化道路空間:
精細優(yōu)化冗余機動車空間。 在關鍵立交匝道、橋面合理測算機動車通行需求,適度縮減機動車道寬度,為非機動車道騰出專屬空間,既不影響機動車通行,也保障騎行空間充足。
優(yōu)化立交機動車道布置。 采用防撞、防翻越護欄將非機動車道與機動車道徹底分隔,從根本上杜絕機非混行、人車交織的安全隱患,讓市民“騎得安心”。
完善交通標識標線及配套安全設施。 在非機動車道起止點、立交匝道銜接處,增設清晰的通行標識、導向箭頭,夜間及低照度區(qū)域增設反光標識,同步補充減速提示、注意避讓等警示標識,全方位提升騎行安全性。
如今,羅湖多個重點立交節(jié)點已建成全隔離、獨立化的非機動車專用道,全面實現(xiàn)機非各行其道。改造完成后,文錦北立交雙向獨立非機動車道規(guī)整清晰,路面平整通暢,人車分流井然有序;和平跨線橋、紅桂跨線橋騎行通道全線貫通無斷點,從橋面騎行可直達周邊片區(qū),通勤效率大幅提升;新秀立交深南跨沿河路方向解決了以往騎行需繞行折返、穿越車流的難題,騎行者可直達目的地。
硬核改造,龍華實現(xiàn)“人、非、機”三分離
據(jù)悉,針對龍華區(qū)非機動車出行需求大、原有設施不足等痛點,路橋集團施工團隊因地制宜,實施了一系列精細化改造措施:
新建獨立路權(quán),為騎行者開辟專屬空間,告別“搶道”尷尬;加裝物理隔離,設置堅固的隔離護欄,實現(xiàn)機動車與非機動車的硬隔離;優(yōu)化公交接駁,實施公交站臺降坡及無障礙通道建設,打通出行“最后一步路”。
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通過這些舉措,環(huán)觀南路、鷺山隧道等路段成功實現(xiàn)了“人、非、機”三分離通行模式。數(shù)據(jù)顯示,改造后相關路段交通事故發(fā)生率顯著降低,道路通行秩序煥然一新。
民生導向,讓城市更有溫度
民生需求在哪里,慢行交通建設就聚焦在哪里。慢行交通的完善,不僅是道路通行空間的優(yōu)化,更是城市交通治理精細化的生動體現(xiàn)。深圳正持續(xù)織密全域慢行交通網(wǎng)絡,實現(xiàn)“人非機”各行其道,讓市民群眾的出行幸福感真正落地生根。
采寫:南都N視頻記者 蔡宇晴
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