廣東
慢行交通不完善？騎車常碰到“斷頭路”？現(xiàn)在，深圳非機動車道上新了！不僅如此，還從零散“分段”變成了全區(qū)域“連網(wǎng)”！
近日，由特區(qū)建工旗下天健粵通承建的羅湖區(qū)和平跨線橋、紅桂跨線橋、文錦北立交、新秀立交等獨立非機動車道全面建成并投入使用。與此同時，特區(qū)建工旗下路橋集團承接的龍華區(qū)環(huán)觀南路、鷺山隧道內(nèi)非機動車道提升改造項目也順利完成。這不僅僅是多畫了幾條線，更是城市交通治理的“繡花功夫”，讓慢行體驗絲滑升級，每一米都藏著精細化的溫度。
破解“咽喉”之困，羅湖立交節(jié)點告別機非混行
跨線橋、立交節(jié)點作為城市快速路網(wǎng)的“咽喉”，主要承擔機動車快速通行功能，是連接羅湖各片區(qū)的交通樞紐。受早期城市建設條件限制，這些立交節(jié)點均未配套建設專用非機動車道，導致橋面及匝道普遍存在機非混行現(xiàn)象——騎行市民需在機動車流中穿梭，不僅要頻繁繞行、耽誤通勤時間，更面臨著極大的通行安全隱患。
對此，羅湖交通部門聯(lián)合天健粵通，在不影響機動車主干道通行秩序、不降低道路通行效率的前提下，通過三大舉措科學優(yōu)化道路空間：
精細優(yōu)化冗余機動車空間。 在關鍵立交匝道、橋面合理測算機動車通行需求，適度縮減機動車道寬度，為非機動車道騰出專屬空間，既不影響機動車通行，也保障騎行空間充足。
優(yōu)化立交機動車道布置。 采用防撞、防翻越護欄將非機動車道與機動車道徹底分隔，從根本上杜絕機非混行、人車交織的安全隱患，讓市民“騎得安心”。
完善交通標識標線及配套安全設施。 在非機動車道起止點、立交匝道銜接處，增設清晰的通行標識、導向箭頭，夜間及低照度區(qū)域增設反光標識，同步補充減速提示、注意避讓等警示標識，全方位提升騎行安全性。
如今，羅湖多個重點立交節(jié)點已建成全隔離、獨立化的非機動車專用道，全面實現(xiàn)機非各行其道。改造完成后，文錦北立交雙向獨立非機動車道規(guī)整清晰，路面平整通暢，人車分流井然有序；和平跨線橋、紅桂跨線橋騎行通道全線貫通無斷點，從橋面騎行可直達周邊片區(qū)，通勤效率大幅提升；新秀立交深南跨沿河路方向解決了以往騎行需繞行折返、穿越車流的難題，騎行者可直達目的地。
硬核改造，龍華實現(xiàn)“人、非、機”三分離
據(jù)悉，針對龍華區(qū)非機動車出行需求大、原有設施不足等痛點，路橋集團施工團隊因地制宜，實施了一系列精細化改造措施：
新建獨立路權(quán)，為騎行者開辟專屬空間，告別“搶道”尷尬；加裝物理隔離，設置堅固的隔離護欄，實現(xiàn)機動車與非機動車的硬隔離；優(yōu)化公交接駁，實施公交站臺降坡及無障礙通道建設，打通出行“最后一步路”。
通過這些舉措，環(huán)觀南路、鷺山隧道等路段成功實現(xiàn)了“人、非、機”三分離通行模式。數(shù)據(jù)顯示，改造后相關路段交通事故發(fā)生率顯著降低，道路通行秩序煥然一新。
民生導向，讓城市更有溫度
民生需求在哪里，慢行交通建設就聚焦在哪里。慢行交通的完善，不僅是道路通行空間的優(yōu)化，更是城市交通治理精細化的生動體現(xiàn)。深圳正持續(xù)織密全域慢行交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)“人非機”各行其道，讓市民群眾的出行幸福感真正落地生根。
采寫：南都N視頻記者 蔡宇晴
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