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Railway Talking
江西省十五五規劃綱要終于在5月份發布了，從該規劃的“專欄13綜合立體交通網建設工程”來看，已實現市市通時速350公里高鐵的江西，十五五仍涉及4條規劃高鐵，包括推進昌廈(福)高鐵項目前期工作并適時開工建設，積極爭取武咸昌、長昌(九)、贛龍廈高鐵等納入國家有關規劃。
值得關注的是，昌廈(福)高鐵成為江西十五五唯一有開工潛力的高鐵項目，而此前已被國鐵集團明確否決的武咸昌高鐵依舊出現在爭取名單之中。與此同時，長昌（九）高鐵名稱的表述，或暗含著江西在線路方案上的明確傾向。
江西省十五五規劃中的鐵路項目
在四條規劃高鐵中，昌廈(福)高鐵是江西十五五期間優先級最高，也是全省唯一明確推進前期、適時開工的高鐵項目。
目前江西向東連通福建沿海一直缺乏高標準直達高鐵，尤其是省會南昌與同為省會的福州之間竟沒有時速350公里的直達高鐵。
既有昌福鐵路時速僅200公里，并且還是客貨混跑；合福高鐵雖設計速度達350公里/小時，但需繞行上饒，無法形成南昌至福州、廈門的直連通道。
而規劃的昌廈(福)高鐵設計時速350公里，全長約635公里，采用Y型干線布局，江西段自南昌樞紐引出，途經進賢、撫州后由資溪或黎川一帶進入福建境內。福建段主線經邵武、順昌、延平至福州，支線目前主要有經順昌和延平兩個方案銜接廈門。
目前項目預可研報告已編制完成，去年撫州市公開回復表示“經積極爭取，昌廈（福）高鐵已初步納入國家中長期鐵路網規劃”。而近年來，江西和福建還在積極推進項目納入我國十五五鐵路規劃。
昌福廈高鐵線路走向及支線分叉方案
今年福建省十五五規劃提到“研究推進昌福廈高鐵”，江西十五五規劃又將其納入適時開工高鐵，可見通過前期的向上爭取，昌福廈高鐵納入我國十五五鐵路規劃的概率應該還是挺大，能否開工估計還得看項目后期實際的推進情況。
在昌廈(福)高鐵之外，武咸昌、長昌(九)、贛龍廈三條高鐵則列入爭取納入我國規劃的清單，可見相比于昌福廈高鐵，目前這3條高鐵能否納入十五五鐵路規劃還存在很大的不確定性。
其中武咸昌高鐵由武漢經咸寧連通南昌，全長約220公里，設計時速350公里，新建咸寧至南昌段經通山入贛，經修水、靖安接入南昌樞紐。
對于這條高鐵，此前國鐵集團已正式反饋表示，以現有武漢至南昌通道運能利用率未飽和、無新增350公里高鐵迫切需求為由，明確暫不支持納入我國十五五規劃。
但即便遭遇如此表態，此次江西仍未將其從十五五規劃中剔除，可見江西仍在積極爭取該線，以便打造南昌直達武漢都市圈的快速通道。
長九高鐵北線方案與武咸昌高鐵
長昌（九）高鐵此次作為江西爭取納入規劃的高鐵并無意外，關鍵是江西在本次十五五規劃中對高鐵的表述為長昌（九）高鐵，把“昌”字嵌入正式名稱，可見江西對于這條線路或許更加希望走銅鼓、宜豐然后直連南昌的方案，形成長沙—南昌—九江的高鐵通道。
而湖南層面則長期是使用長九高鐵這個名稱，主打長沙直通九江，線路走向更偏向北線經瀏陽、平江、修水、武寧至九江，但該方案弱化了南昌樞紐的銜接地位。
對江西而言，做強省會南昌樞紐是長期戰略，若按湖南長九北線方案推進，長沙與九江直連，南昌將被邊緣化，錯失湘贛聯動的樞紐紅利。而主推經贛西縣域接入南昌的南線方案，既能實現長沙、南昌、九江三大中心城市互聯互通。
贛州市規劃的贛龍廈高鐵
贛龍廈高鐵則是屬于廈渝高鐵通道的規劃補強線路，全長約420公里，設計時速350公里，擬從贛州樞紐引出，經信豐、安遠、尋烏進入福建，串聯龍巖、漳州，利用福廈漳高鐵直達廈門。
從沿線地區官方回復來看，該高鐵納入修編中的中長期鐵路網規劃可能性還是很大，目前最重要的是看能否躋身我國十五五鐵路規劃。不過由于目前贛龍廈鐵路還并沒有飽和，因此短期開工的希望并不大，即使納入其中，估計也是屬于研究項目。
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