北京
曾經被寄予厚望的福特烈馬（參數丨圖片），自國產化落地后便高開低走，如今更是陷入同比三連跌的銷量泥潭，在競爭激烈的中國硬派越野市場徹底淪為邊緣角色，盡顯“水土不服”的尷尬局面。
為挽救銷量，江鈴福特在2026年1月推出改款烈馬，采取“降價增配”策略，全系標配540°越野透明底盤，售價維持不變，但市場反響寥寥，銷量依舊持續下跌。
比如在改款烈馬上市后的第一個月，也就是2026年2月份，福特烈馬僅僅賣了272輛，相比2025年2月份的銷量495輛，同比下滑45%；
2026年3月份，福特烈馬的的銷量為296輛，相比2025年3月份的銷量741輛，同比下滑60.05%；
而2026年4月份，福特烈馬的銷量為355輛，相比2025年4月份的銷量792輛，同比下滑55.17%。
今年一季度，福特烈馬的累計銷量僅1123輛，同比暴跌超87%，與巔峰期單月銷量達到1437輛的表現形成天壤之別，難掩頹勢。
從銷量表現上能夠看到，福特烈馬的問題，并不是簡簡單單的“價格問題”，而是產品定位、技術路線、用戶需求、以及市場趨勢的脫節。
一方面，作為江鈴與福特在國內乘用車業務轉型的重磅產品，其在一定程度上考慮到了中國市場用戶的需求。不過，烈馬所具備的性能、成本以及越野和家庭之間很難找到更合適的平衡點，所以導致福特烈馬在是市場上的認可度并不高。
另一方面，中國硬派越野車市場增量迅速，方盒子造型的產品在市場中的選擇非常多，除了燃油版車型之外，新能源方盒子車型也成為不少用戶的買車意向。
即便是福特烈馬具備不錯的機械素質，但市場中有比福特烈馬更具產品力的產品，比如方程豹豹5，以及坦克400 Hi4-T技術，無論是動力、油耗、智能化、電動化等方面，都是擁有傳統動力系統的福特烈馬所給不了的。
此外，根據江鈴汽車發布2025年年度報告顯示：2025年公司實現營業總收入391.7億元，同比增長2.07%；歸母凈利潤11.87億元，同比下降22.75%；扣非凈利潤7.41億元，同比下降45.38%；經營活動產生的現金流量凈額為24.12億元，同比下降8.41%。江鈴福特自身經營狀況堪憂，2022-2025年銷量連續下滑，三年縮水超六成，無力為烈馬提供充足的營銷與渠道支持。
寫在文末
福特烈馬現階段的困境，本質是美式硬派越野理念與中國市場需求的脫節，也是傳統燃油越野在新能源浪潮下的必然陣痛。靠情懷與傳統硬實力已經無法滿足市場的需求，尤其是在用戶主導市場的今天，即使再經典的車型，也難逃被市場邊緣化的命運。
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