300米巨輪撞斷大橋，船管方遭美國刑事起訴！

巴爾的摩大橋災(zāi)難發(fā)生兩年后，美國方面正式將矛頭指向“DALI”輪船舶管理方。

當?shù)貢r間5月12日，美國司法部發(fā)布公告稱，美國聯(lián)邦法院披露了一份起訴書，對兩家Synergy旗下公司以及“DALI”輪一名岸基技術(shù)主管提起刑事指控。至此，這起造成6名橋梁施工人員死亡、巴爾的摩大橋坍塌、巴爾的摩港一度受嚴重影響的重大海事事故，正式從事故調(diào)查和民事索賠，進入刑事追責階段。

船管方與岸基技術(shù)主管被起訴

根據(jù)美國司法部公告，被起訴對象包括總部位于新加坡的Synergy Marine Pte Ltd、總部位于印度金奈的Synergy Maritime Pte Ltd，以及47歲的印度籍人士Radhakrishnan Karthik Nair。美國司法部稱，Nair 曾同時為上述兩家公司工作，并擔任“DALI”輪技術(shù)主管。

美國司法部稱，三名被告被控串謀、故意未立即向美國海岸警衛(wèi)隊報告已知危險狀況、妨礙機構(gòu)程序以及作出虛假陳述。兩家Synergy公司還被控違反《清潔水法》《油污法》和《拒棄物法》等，原因是事故導致集裝箱及其貨物、油污以及橋體殘骸等污染物進入Patapsco River。

根據(jù)指控可知，美國方面不僅將該案視為一起重大航行安全事故，也將其納入了海事安全、環(huán)境執(zhí)法、調(diào)查配合義務(wù)以及企業(yè)刑事責任的綜合問責框架之中。

司法部：事故造成至少50億美元經(jīng)濟損失

“DALI”輪為新加坡籍集裝箱船。2024年3月26日，該輪在從巴爾的摩港出港過程中撞上巴爾的摩大橋，導致大橋坍塌，6名正在橋上作業(yè)的施工人員遇難。

美國司法部在公告中表示，起訴書稱該案造成的經(jīng)濟損失至少為50億美元。美國代理司法部長Todd Blanche稱，F(xiàn)rancis Scott Key Bridge坍塌是“一場本可避免、后果巨大的悲劇”，并稱此次起訴是追究相關(guān)責任方的重要一步。

事故發(fā)生地馬里蘭州的相關(guān)聯(lián)邦檢察官Kelly O. Hayes也表示，這份起訴書是追究造成6人死亡及地區(qū)災(zāi)難性損害責任的“第一步”。美國司法部環(huán)境與自然資源司官員則強調(diào)，商業(yè)船舶在美國港口運營，遵守安全航行相關(guān)法律是基本前提。

關(guān)鍵焦點：不只是“電線松動”

此次起訴最值得航運業(yè)關(guān)注的地方，在于美國檢方并未將事故焦點僅僅停留在“船舶斷電”本身，而是進一步指向船舶管理、設(shè)備配置和岸基監(jiān)督責任。

根據(jù)起訴書，“DALI”輪在離開巴爾的摩港駛向外海過程中，在4分鐘內(nèi)兩次失去動力，最終撞上大橋。起訴書稱，第一次斷電很可能由高壓配電板中的一根松動電線引發(fā)。按原設(shè)計，該輪關(guān)鍵系統(tǒng)具備冗余和自動重啟能力，理論上在全船斷電后可以較快恢復供電。

但美國檢方進一步指控稱，在船舶短暫恢復供電后不久，“DALI”輪再次失電。檢方認為，被告改變了船舶原有設(shè)計，并依賴一臺沖洗泵向該輪四臺發(fā)電機中的兩臺供應(yīng)燃油。然而，該泵并非設(shè)計用于在全船斷電后自動重啟，而發(fā)電機又無法在沒有燃油供應(yīng)的情況下運行，最終導致第二次斷電。

美國司法部在公告中稱，起訴書指控，如果“DALI”輪使用正確的燃油供應(yīng)泵，該船本可及時恢復動力，并安全通過大橋。

因此，美國檢方試圖建立的因果鏈條是：船舶管理和設(shè)備改變影響了供電恢復能力，而供電恢復失敗又直接影響船舶在關(guān)鍵水域的操縱能力，最終導致撞橋。

還涉及向NTSB提供虛假陳述

除了事故本身，美國司法部還將矛頭指向事故后的調(diào)查配合問題。

公告稱，Synergy和Nair還被控妨礙機構(gòu)程序，并在美國國家運輸安全委員會NTSB開展事故調(diào)查過程中提交虛假陳述和文件。其中一項妨礙調(diào)查指控涉及Nair向NTSB表示，自己不知道“DALI”輪使用沖洗泵為發(fā)電機供油。

FBI巴爾的摩辦公室負責人Jimmy Paul在公告中稱，起訴書揭示了一種“欺騙模式和嚴重違規(guī)行為”，這些行為導致“DALI”輪處于不安全運營狀態(tài)，并最終撞上大橋。

Synergy強硬反駁：事故不應(yīng)被刑事化

不過，對于美國司法部的指控，Synergy Marine 已作出強硬回應(yīng)。

該公司表示，對美國司法部提起刑事指控感到“驚訝和失望”，并指責美國司法部正在“將一場悲劇性事故刑事化”。Synergy 稱，起訴書中的指控“毫無根據(jù)”，并認為這些指控與“DALI”輪撞上巴爾的摩大橋一事沒有關(guān)系。公司還表示，將積極為自己辯護，并相信美國司法部無法達到其證明標準。

Synergy 的主要抗辯邏輯在于，NTSB 此前已將事故最初的失電原因指向船舶電氣系統(tǒng)中一根松動電線，而該公司認為，這屬于船管方控制范圍之外的制造缺陷。Synergy 同時強調(diào)，公司及員工在 NTSB 調(diào)查期間一直充分配合并保持透明，所謂未配合調(diào)查或誤導調(diào)查的說法并不準確。

被一同起訴的岸基技術(shù)主管 Radhakrishnan Karthik Nair 也否認責任。其律師表示，Nair 每天都在想著這起事故，但他并不是事故的造成者。

這意味著，“DALI”輪撞橋案已經(jīng)出現(xiàn)明顯的責任敘事分歧：美國檢方試圖將事故與船舶管理、設(shè)備改變、報告義務(wù)和調(diào)查配合問題聯(lián)系起來；Synergy 則強調(diào)事故根源在于船舶建造階段遺留的電氣系統(tǒng)缺陷，不應(yīng)被刑事化處理。

與此同時，馬里蘭州也在同日宣布，已與“DALI”輪船東 Grace Ocean 及船管方 Synergy Marine 達成22.5億美元最終和解。但該州明確表示，這項和解并不解決其針對船廠 Hyundai Heavy Industries 的索賠，州政府仍將繼續(xù)追究船廠責任。也就是說，圍繞“DALI”輪撞橋事故的責任認定，仍將在刑事、民事和技術(shù)調(diào)查多個層面繼續(xù)展開。

從事故調(diào)查到刑事問責，船管責任被推到前臺

“DALI”輪撞橋案曾被視為近年來最具沖擊力的海事事故之一。它不僅導致人員傷亡和關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施坍塌，也讓全球航運業(yè)再次看到大型船舶、港口通道、橋梁基礎(chǔ)設(shè)施、船舶管理體系之間高度耦合的風險。

而此次美國司法部對船管方和岸基技術(shù)主管提出刑事指控，進一步放大了一個行業(yè)信號：在重大事故中，責任追究已經(jīng)不再局限于船長、船員或單一技術(shù)故障，岸基管理體系、技術(shù)監(jiān)督、設(shè)備維護、變更管理、對監(jiān)管機構(gòu)的報告義務(wù)，都可能成為司法審查對象。

特別是在大型船舶越來越依賴復雜電力系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)和岸基技術(shù)支持的背景下，船舶管理公司的合規(guī)邊界正在被重新審視。所謂“技術(shù)管理”，已經(jīng)不只是維保、備件和檢驗安排，而是直接關(guān)系到船舶適航狀態(tài)、安全冗余是否真實有效，以及事故發(fā)生后能否經(jīng)受住監(jiān)管和司法層面的追問。

仍需注意：起訴不等于定罪

需要強調(diào)的是，美國司法部公告最后明確指出，起訴書僅為指控，所有被告在法院依法證明有罪之前，均應(yīng)被推定無罪。

因此，現(xiàn)階段更準確的表述應(yīng)是：美國檢方指控Synergy相關(guān)公司及技術(shù)主管在“DALI”輪撞橋事故中存在相關(guān)刑事責任；至于這些指控能否成立，仍需經(jīng)過后續(xù)司法程序。

但無論最終判決如何，“DALI”輪案件都已經(jīng)成為全球航運業(yè)必須認真復盤的標志性事件。它提醒所有船東、船管、技術(shù)主管和運營方：在關(guān)鍵安全系統(tǒng)面前，任何看似局部的設(shè)備改變、報告缺失或文件不一致，都可能在重大事故后被放大為系統(tǒng)性責任。

這起案件真正帶給行業(yè)的沖擊，或許不僅是一次撞橋事故本身，而是美國司法體系正在向全球航運企業(yè)釋放一個明確信號：進入美國港口，安全管理、設(shè)備合規(guī)、環(huán)境責任和調(diào)查配合，都不是“形式要求”，而是可能觸發(fā)刑事追責的硬約束。

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