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國內(nèi)汽車銷量前十名僅剩1款油車,買燃油車的車主成了“稀有物種”。
這是4月中國車市的真實(shí)狀況:新能源汽車賣爆了。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)(簡稱“乘聯(lián)分會(huì)”)公布的數(shù)據(jù),4月乘用車市場新能源零售滲透率達(dá)61.4%,歷史首次突破60%。國內(nèi)零售中,自主品牌新能源汽車滲透率達(dá)80.1%。
出口同樣高歌猛進(jìn)。4月乘用車出口中新能源汽車占比達(dá)52.7%,歷史首次突破50%。
“電動(dòng)化替代速度超預(yù)期。”乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹向三里河表示。
回看中國新能源汽車發(fā)展軌跡會(huì)發(fā)現(xiàn),從2019年約5%的滲透率,到2022年突破25%,再到如今的60%以上,市場的天平已經(jīng)徹底傾斜。
滲透率加速爬升的曲線背后,是驅(qū)動(dòng)力的根本轉(zhuǎn)變。
如果說新能源汽車早期增長離不開政策補(bǔ)貼的扶持,現(xiàn)在則主要源于市場內(nèi)生動(dòng)力。
中東局勢持續(xù)緊張,全球能源格局遭遇劇烈震蕩,霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻、油價(jià)沖高,成為產(chǎn)業(yè)洗牌的一大催化劑。
“在成本焦慮籠罩的氣氛下,消費(fèi)需求正加速從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)移,市場油電分化的格局愈發(fā)顯著。”崔東樹分析稱。
從消費(fèi)者決策邏輯看,讓電車從備選變成首選,除了成本因素,還有電車產(chǎn)品力的優(yōu)異表現(xiàn)。
當(dāng)下,中國新能源車型在智能、續(xù)航、快充、空間設(shè)計(jì)等維度上,已全面追上甚至超越同價(jià)位燃油車,人們選擇新能源汽車不再單純沖著補(bǔ)貼或牌照,而是看重真實(shí)產(chǎn)品體驗(yàn)與長期價(jià)值。
“用戶到底為什么買新能源?省錢已經(jīng)不是第一訴求了,大家越來越看重智能化的體驗(yàn)、科技感、多場景的玩法,以及對(duì)于品質(zhì)的追求,這是一個(gè)不可逆的趨勢。”某新能源汽車品牌營銷負(fù)責(zé)人在接受三里河采訪時(shí)曾直言。
麥肯錫早前發(fā)布的中國汽車消費(fèi)者洞察提到,中國品牌在電動(dòng)汽車領(lǐng)域中的品牌認(rèn)知度以及技術(shù)領(lǐng)先地位,已經(jīng)獲得消費(fèi)者的高度認(rèn)可。整體而言,外資品牌在燃油車時(shí)代所積累的良好口碑,很難被輕易帶入智能電動(dòng)汽車時(shí)代。
在國內(nèi),油電加速分化;在國外,中國汽車出海的故事也升級(jí)為“新能源領(lǐng)航”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,2026年一季度,中國汽車整車出口231.2萬輛,同比增長40.9%。其中,新能源汽車出口95.4萬輛,同比增長116.3%,占汽車出口總量的41.2%。
與早年“低價(jià)換市場”的刻板印象不同,中國新能源汽車在海外市場的售價(jià)已普遍看齊甚至高于國內(nèi),這表明其競爭力不再依賴價(jià)格,而是建立在智能座艙、三電技術(shù)和全產(chǎn)業(yè)鏈成本控制之上的系統(tǒng)性優(yōu)勢。
如果將視線放長遠(yuǎn)就會(huì)發(fā)現(xiàn),中國電車大賣,不單純是驅(qū)動(dòng)形式更替或市場份額變化的問題,本質(zhì)上是一次汽車價(jià)值體系的全面重構(gòu)——從“發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱”的機(jī)械時(shí)代,邁入“電池+芯片+軟件”的智能生態(tài)時(shí)代。
汽車是什么?汽車怎么造?這些問題都將被重新定義。全球消費(fèi)者正用實(shí)際行動(dòng),給出自己的答案。
(“三里河”工作室)
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