特朗普訪華前，兩黨全面封禁中國汽車，不許美國人到墨西哥買車

最近有件挺離譜的事兒鬧得沸沸揚揚，特朗普訪華前腳還沒動身，美國兩黨已經(jīng)提前串通好，直接要立法全面封禁中國汽車進入美國市場，連美國人繞去墨西哥買便宜中國車的后路都給堵死了。這操作說白了就是競爭不過玩陰的，給本土車企護食來了，今天就跟大伙掰扯清楚這事兒的來龍去脈。

這件事兒路透社12日已經(jīng)公開報道，牽頭提法案的一個是共和黨議員約翰·穆勒納爾，另一個是民主黨議員黛比·丁格爾。美國兩黨平時為了選票吵得不可開交，恨不得把對方的房頂掀了，可在打壓中國車企這件事兒上，居然出奇的團結(jié)一致。他們這次的目標(biāo)，就是把拜登之前出臺的行政禁令，落地成更牢固的法律。

原來去年1月拜登卸任前，就拿大家聽膩了的“威脅國家安全”當(dāng)借口，發(fā)了一道行政令，禁止美國市場使用中國產(chǎn)的聯(lián)網(wǎng)車輛軟件和自動駕駛軟件。現(xiàn)在的新車早就普及智能化了，幾乎所有新出的車都帶聯(lián)網(wǎng)功能，這個行政令說白了就是變著法堵死中國車企的路。不管你是純中國品牌，還是和中企沾邊的品牌，全都別想進美國的乘用車市場。

這次兩黨拿出的新法案，比拜登那道行政令要狠得多。它不僅原封不動延續(xù)了之前的禁令，還直接擴大了禁止范圍，連繞著進的路子都堵死了。法案明確說，禁止進口、銷售、制造甚至運營來自中國的聯(lián)網(wǎng)汽車，中國車企想靠設(shè)計、合資、出口零部件曲線進場的路子，也一起給禁了。

這幫議員甚至還專門給特朗普發(fā)了函，明確提要求，不許特朗普訪華的時候，和中方達成任何允許中國車企投資美國汽車行業(yè)的協(xié)議。半點兒口子都不肯開，擺明了就是要把中國車徹底擋在美國門外。

其實這次推出禁令根本不是突發(fā)奇想，早早就埋下了伏筆。這段時間美國的主流媒體突然集體轉(zhuǎn)性，接二連三地發(fā)稿夸中國汽車物美價廉、性能優(yōu)異，這種一反常態(tài)的密集“吹捧”本來就透著不對勁。尤其是《華爾街日報》還特意點出來，說中國汽車正走墨西哥的“曲線路線”進美國，現(xiàn)在回頭看，這不就是提前給禁令推出造勢鋪墊嗎。

這么多年來，美國汽車市場一直被本土品牌和日韓品牌牢牢攥在手里，整個圈子都處在一種封閉的舒適區(qū)里，大伙都躺平賺慣了快錢。結(jié)果新能源汽車的風(fēng)口來了之后，這些老牌車企不管是技術(shù)創(chuàng)新、成本控制，還是對市場變化的反應(yīng)速度，都已經(jīng)被中國車企拉開了不小的差距。

眼看著中國汽車靠著墨西哥等第三方市場，一點點悄悄滲透進美國市場，這些躺慣了的老牌車企終于坐不住了。早在今年3月，底特律三大汽車公司就拉著日韓車企代表、美國鋼鐵制造商、汽車經(jīng)銷商還有一大堆貿(mào)易團體，一起上門游說特朗普政府，要求直接全面禁止中國車進入美國。

路透社也直接點破，這次美國國會拋出的禁令，背后同樣離不開這些利益團體的推波助瀾。他們拿出來的理由還是那套陳詞濫調(diào)，一口一個中國汽車威脅美國的全球競爭力、國家安全還有工業(yè)基礎(chǔ)。說穿了，就是正面干不過中國車企，只能耍無賴耍橫，保住自己本來的市場份額罷了。

不過話說回來，這項禁令說破天，其實象征意義要比實際影響大得多。畢竟在美國已經(jīng)存在的高關(guān)稅壁壘之下，中國汽車在美國的銷量本來就沒多少，有名無實。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車出口美國也就大約11.6萬輛，占中國汽車總出口量的比例還不到2%，本來就沒成什么氣候。

也正因為正規(guī)渠道進來成本太高價格沒優(yōu)勢，才有不少美國人想出了迂回的法子，自己開車跑到墨西哥買中國車，買完再開回美國用，省下不少錢。可現(xiàn)在這條老百姓得實惠的路子，也要被徹底堵死了。美國國會搞這個立法，本質(zhì)上就是逼著美國人只能買那些價格更高、技術(shù)還落后的美日韓品牌汽車，坑的還是自己普通老百姓，尤其是現(xiàn)在美國油價還這么高。

現(xiàn)在回頭看美國這波操作，真的挺耐人尋味的。面對中國新能源汽車的強勢崛起，美日韓的傳統(tǒng)車企第一反應(yīng)不是憋足勁升級技術(shù)直面競爭，反而忙著給自己砌起高墻，先躲進去得過且過再說。高墻一時半會能擋住中國汽車進來，可擋不住自己慢慢丟掉創(chuàng)新的動力，時間長了，只會讓美國汽車工業(yè)在自我封閉里越來越懶，越來越跟不上節(jié)奏。

參考資料：環(huán)球時報 美議員提案全面禁止中國電動汽車進入美國市場