從奔馳送別到沃爾沃交棒，車圈還剩多少“體面”？

早前選擇在“情人節(jié)”與奔馳“分手”的段建軍，最近毅然決定在“520”前夕與沃爾沃再續(xù)前緣。

5月11日，沃爾沃汽車宣布，段建軍出任大中華區(qū)新任總裁兼CEO，加入集團(tuán)全球核心管理層以及全球銷售管理層，即刻履新，全面執(zhí)掌大中華區(qū)端到端業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)研產(chǎn)供銷全價(jià)值鏈的工業(yè)和商業(yè)整體運(yùn)營。

與此同時(shí)，在沃爾沃工作16年的袁小林決定卸任公司日常運(yùn)營管理工作，將更多時(shí)間留給家庭，并將在未來一段時(shí)間支持管理層平穩(wěn)交接。

如果只看表面，這無疑是一則常規(guī)高管任命。一個(gè)老將卸任，一個(gè)新人接棒，跨國車企中國區(qū)完成換帥。

然而當(dāng)我們將這則人事調(diào)動(dòng)放在如今競爭愈發(fā)殘酷的車市環(huán)境中，便會(huì)發(fā)現(xiàn)它真正耐人尋味的地方，不只是段建軍去了沃爾沃，而是這場人事交接顯得太“體面”了。

而“體面”二字，在今天的車圈其實(shí)已越來越稀缺了。

（1）段建軍與沃爾沃，是雙向奔赴嗎？

作為一名長期浸潤在豪華車市場一線的職業(yè)經(jīng)理人，段建軍身上最鮮明的標(biāo)簽，顯然是一位“既懂中國豪華車用戶、又懂跨國車企體系、還懂品牌價(jià)值翻譯”的人。

據(jù)業(yè)內(nèi)傳聞，與奔馳“分手”之后的段建軍并不缺下一站選擇，甚至一度被認(rèn)為可能轉(zhuǎn)向更具流量和想象力的新勢力陣營。但最終，他沒有選擇最熱鬧的牌桌，而是選擇了沃爾沃。

在功夫汽車看來，這背后或許不是偶然。

首先，對段建軍來說，沃爾沃給他的不是一個(gè)單純銷售職位，而是研產(chǎn)供銷一體的完整經(jīng)營盤子。

從奔馳銷售公司CEO，到沃爾沃大中華區(qū)總裁兼CEO，最大的變化在于，他不再只是負(fù)責(zé)把車賣好，而是被放到研產(chǎn)供銷全價(jià)值鏈的經(jīng)營位置上。對于一個(gè)深耕豪華車市場30多年的職業(yè)經(jīng)理人來說，這無疑是一張更大的考卷。

其次，沃爾沃也并不是段建軍職業(yè)生涯中的陌生坐標(biāo)。

30多年前，他就曾以維修技師身份參與沃爾沃售后服務(wù)工作。多年后，他在寶馬、奔馳這些豪華車主戰(zhàn)場完成歷練，又回到沃爾沃接棒中國區(qū)。

為此，這與其說是一次普通跳槽，不如說是一場帶著職業(yè)閉環(huán)意味的雙向奔赴。

沃爾沃需要段建軍，是因?yàn)樗枰粋€(gè)真正懂中國豪華車用戶、懂渠道體系、懂品牌表達(dá)的人，把“安全”重新翻譯成智能電動(dòng)時(shí)代的新豪華；段建軍選擇沃爾沃，則是因?yàn)檫@里給了他一個(gè)比銷售端更完整的舞臺(tái)。

當(dāng)然，對于段建軍來說，在幾乎所有車企都在講“安全就是最大的豪華”當(dāng)下，他帶領(lǐng)下的沃爾沃則必須回答一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問題：為什么在智能電動(dòng)時(shí)代，中國用戶還要用豪華品牌的預(yù)算，為沃爾沃的安全買單？

而這也正是今天沃爾沃最需要補(bǔ)上的一課。相信段建軍在奔馳體系里練就的對豪華品牌的表達(dá)能力，對沃爾沃來說將大有裨益。

可以說，袁小林留下的，是沃爾沃中國過去十多年最重要的體系資產(chǎn)；段建軍接過的，則是沃爾沃中國下一階段最現(xiàn)實(shí)的增長命題。

（2）一場極具“人味”的人事交接有多難得？

事實(shí)上，在沃爾沃這場人事變動(dòng)背后，還有更值得玩味的另一面，

眾所周知，關(guān)于汽車行業(yè)的人事任免，很多時(shí)候都是一張“冷冰冰”的公告。但沃爾沃這次大中華區(qū)換帥，罕見地寫出了幾分“人情味”。

袁小林在沃爾沃工作16年后卸任，官方給出的理由是“將更多時(shí)間留給家庭”；段建軍接任時(shí)，沃爾沃又特別提到，他與這個(gè)品牌的淵源可以追溯到30多年前，那時(shí)他還是一名為沃爾沃售后服務(wù)工作的維修技師。

這放在今天的車圈，并不常見。近兩三年來，汽車行業(yè)的人事變動(dòng)愈發(fā)高頻得像是一場場沒有間歇的換防戰(zhàn)。

銷量不達(dá)預(yù)期要換人，新能源轉(zhuǎn)型不順要換人，品牌聲量不足要換人，智能化短板明顯也要換人……一個(gè)個(gè)高管名字，在公告里來來去去，最后往往只剩下幾種標(biāo)準(zhǔn)表述：因個(gè)人原因、因工作調(diào)整、因組織安排、因戰(zhàn)略需要。

當(dāng)然，車企要轉(zhuǎn)型，要打仗，要活下去，就一定會(huì)有人上場，也一定會(huì)有人離場。但一個(gè)組織真正的成熟，不只看它怎么迎接新人，也看它怎么告別舊人。

其實(shí)像奔馳、寶馬這些外企，在這種人事變動(dòng)公告中無論是對交棒者還是接棒者，給出的“體面”還是相當(dāng)值得國內(nèi)車企學(xué)習(xí)。

相比之下，國內(nèi)大多數(shù)的職業(yè)經(jīng)理人，或長或短地給企業(yè)打拼過之后，最后告別時(shí)的“體面”，往往都是自己給自己的。

這并不是說每一家企業(yè)都必須把人事公告寫成抒情散文，更不是說每一次離職都要大張旗鼓地煽情。但在今天這個(gè)高管調(diào)整越來越頻繁的汽車行業(yè)里，“好好告別一個(gè)人”本身，已經(jīng)越來越像一種“奢侈品”。

尤其當(dāng)車企越來越習(xí)慣把高管視作戰(zhàn)略資源、組織工具、增長變量時(shí)，人本身的重量反而很容易被忽略。

為此，當(dāng)我們看到4月30日那天流傳出來的段建軍離開奔馳時(shí)是“l(fā)ast day”畫面，有員工在樓下送別、鼓掌、揮手，才格外顯得“珍貴”。

這對于一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人來說，離任時(shí)能被一群共事者如此送別，這種體面，恐怕比任何官方措辭都更有分量。

（3）功夫拍案

車企當(dāng)然要換人。

市場變了，打法變了，組織也必須跟著變。尤其在今天的中國車市，沒人能靠一套舊班底打完所有仗。有人上場，就一定有人離場；有人接棒，也一定有人謝幕。

但問題是，一個(gè)天天高喊長期主義的行業(yè)，至少也應(yīng)該學(xué)會(huì)如何告別一個(gè)長期主義者。

所以沃爾沃這次換帥真正值得玩味的地方，并不只是段建軍上任，也不只是袁小林卸任，而是它讓我們在一份看似常規(guī)的人事公告里，重新看到了“人”的位置。