破局存量競爭 比亞迪4月銷量背后的技術(shù)加速度

2026年4月，中國車市迎來歷史性節(jié)點(diǎn)——新能源乘用車零售滲透率首次達(dá)到61.4%，即每賣出10輛新車，超過6輛是新能源。新能源已不再是“選項(xiàng)之一”，而是市場的絕對(duì)主角，新能源持續(xù)領(lǐng)跑車市的格局已然確立。

在這輪換擋期，整車市場總量承壓，但結(jié)構(gòu)性分化愈發(fā)劇烈：燃油車當(dāng)月零售僅53萬輛，同比暴跌37%；新能源車則繼續(xù)擴(kuò)大版圖。行業(yè)從“增量博弈”正式轉(zhuǎn)入“存量廝殺”，單純的價(jià)格跟隨策略正在失效，能在這場洗牌中站穩(wěn)腳跟的，拼的是技術(shù)厚度、產(chǎn)品矩陣和全球化能力。

這正是比亞迪交出的答卷。

32萬輛單月封王，規(guī)模化優(yōu)勢筑底

2026年4月，比亞迪集團(tuán)整車銷量達(dá)321123輛，其中乘用車銷量314100輛，同時(shí)登頂4月中國汽車品牌銷量榜、1-4月中國汽車品牌銷量榜、4月及1-4月中國新能源汽車集團(tuán)銷量榜四大榜單，繼續(xù)穩(wěn)居中國汽車市場頭部。

1至4月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破102萬輛，繼續(xù)保持行業(yè)第一。按乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)推算，4月比亞迪在國內(nèi)新能源乘用車零售量達(dá)18.2萬輛，單家企業(yè)占據(jù)近38%的新能源市場份額，行業(yè)龍頭地位無可撼動(dòng)。

規(guī)模是結(jié)果，不是原因。在行業(yè)整體承壓的背景下，比亞迪依然保持穩(wěn)壓輸出的能力，其底盤來自多品牌、多產(chǎn)品線的全面覆蓋——王朝與海洋兩大網(wǎng)絡(luò)合計(jì)貢獻(xiàn)約27.3萬輛，方程豹、騰勢（參數(shù)丨圖片）、仰望則在個(gè)性化、高端化賽道上各司其職。

海外月銷13.45萬輛，首次躍上新臺(tái)階

如果說國內(nèi)市場是比亞迪的基本盤，那海外市場的增速則在講述一個(gè)新的故事。

4月，比亞迪乘用車及皮卡海外銷售134542輛，同比增長70.9%，創(chuàng)下歷史新高。這不是單點(diǎn)突破，而是“多點(diǎn)開花”：宋PLUS DM-i海外銷售25863輛，元UP、宋Pro DM-i、海鷗、海豚、海獅07EV等多款車型海外銷量悉數(shù)破萬。

尤其值得關(guān)注的是，比亞迪皮卡SHARK當(dāng)月銷量達(dá)4500輛，創(chuàng)下年內(nèi)新高，成為海外增量中一個(gè)不容忽視的新支點(diǎn)。

當(dāng)國內(nèi)新能源滲透率突破60%，僅靠單一市場的增長空間正在收窄。在“新能源+自主”雙輪驅(qū)動(dòng)下，出口正成為頭部車企的核心增長引擎。比亞迪以13.45萬輛的海外單月成績，不僅刷新了自身紀(jì)錄，也為中國車企出海提供了新的參照坐標(biāo)。

閃充技術(shù)放量，“技術(shù)即銷量”的邏輯加速兌現(xiàn)

比亞迪這一輪增長中最具解釋力的變量，是第二代刀片電池及閃充技術(shù)。

今年3月5日，比亞迪正式發(fā)布第二代刀片電池，核心指標(biāo)簡潔直白：常溫條件下，從10%充電至70%僅需5分鐘，從10%充至97%僅需9分鐘；零下30℃極寒環(huán)境，從20%充至97%僅比常溫多出3分鐘，充電時(shí)間控制在12分鐘——“5分好、9分飽、零下三十度只多3分鐘”，直指電動(dòng)化領(lǐng)域最頑固的“充電慢”和“低溫充電難”兩大痛點(diǎn)。

技術(shù)要落地方有價(jià)值。比亞迪給出的兩個(gè)動(dòng)作堪稱務(wù)實(shí)：一是閃充站網(wǎng)絡(luò)的加速鋪設(shè)，截至5月6日，全國已建成5924座閃充站，覆蓋311座城市；二是“閃充權(quán)益”政策，所有搭載第二代刀片電池的閃充車主可享受一年免費(fèi)閃充，免費(fèi)期結(jié)束后收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)持平。

而這些動(dòng)作已經(jīng)開始直接轉(zhuǎn)化為終端銷量。

4月，漢EV閃充版攜12項(xiàng)核心升級(jí)上市，售價(jià)17.98萬至18.78萬元，全系搭載第二代刀片電池，成為王朝網(wǎng)的最新支點(diǎn)。全新海獅05 EV于4月20日上市，閃充技術(shù)首次下探至11.99萬元起的價(jià)位區(qū)間，顛覆了“快充是高端配置”的舊認(rèn)知。方程豹鈦7EV閃充版也在4月29日正式上市，兩款車型覆蓋675公里至755公里續(xù)航，起售價(jià)19.98萬元。同期，第二代騰勢D9上市，王朝網(wǎng)大唐、騰勢N9、騰勢N8L閃充版開啟預(yù)售，第三代元PLUS、海洋網(wǎng)海豹08、海獅08也在北京車展亮相，閃充產(chǎn)品陣列正迅速成型。

技術(shù)釋放帶來的增量效應(yīng)已然顯現(xiàn)。方程豹品牌4月整體銷售29138輛，同比增幅高達(dá)190.2%，其中鈦7DM單月貢獻(xiàn)17001輛，搭載閃充的鈦3也交出5206輛的成績。騰勢品牌當(dāng)月銷售11250輛，全系配閃充的Z9GT賣出3981輛。仰望品牌同比增長96%，高端化布局穩(wěn)步推進(jìn)。

這組數(shù)據(jù)背后，是一個(gè)正在加速的趨勢：新能源市場的競爭焦點(diǎn)，正從“性價(jià)比”讓位于“技術(shù)價(jià)值”。

存量競爭時(shí)代，技術(shù)定義格局

過去幾年，中國新能源市場的增長邏輯相對(duì)簡單——風(fēng)口之上，誰跟得快，誰就有份額。但當(dāng)滲透率突破60%，行業(yè)從增量擴(kuò)張進(jìn)入存量分化，簡單追隨策略的邊際效用正在急劇衰減。消費(fèi)者不再僅僅為“新能源”三個(gè)字買單，補(bǔ)能效率、智能化體驗(yàn)、全生命周期服務(wù)，已成為新的決策錨點(diǎn)。

這正是比亞迪當(dāng)前最大的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢：它不僅是銷量的領(lǐng)先者，更是技術(shù)路線的定義者。從刀片電池到閃充技術(shù)，從11萬級(jí)到百萬級(jí)的產(chǎn)品覆蓋，從國內(nèi)市場到海外13.45萬輛的單月輸出，比亞迪正在用技術(shù)縱深和規(guī)模優(yōu)勢，構(gòu)筑一個(gè)成本更低、效率更高、覆蓋面更廣的競爭壁壘。

行業(yè)洗牌進(jìn)入深水區(qū)。能在這場“油電分化”中持續(xù)領(lǐng)跑的企業(yè)，必然是那些既能用技術(shù)創(chuàng)新解決用戶核心痛點(diǎn)、又能用規(guī)模效應(yīng)把創(chuàng)新的成本壓到足夠低的玩家。在這個(gè)意義上，比亞迪4月的成績單，既是一次階段性的注腳，也是下一輪競賽的起跑信號(hào)。