泰國路，中國車——汽勢主編旅居泰國三年眼中的中國車在海外｜汽勢封面

汽勢Auto-First｜孫金鳳

編者按：這是汽勢Auto-First主編孫金鳳旅居泰國三年陪讀寫下的文字，她一邊陪娃讀書，一邊把觸角放在中國汽車在泰國的點滴上，真實的記錄了泰國車市過去幾年發生的變化，既有著中國車如何打敗日韓的經驗教訓，字里行間也寫下中國汽車在泰國的崛起之路，是中國汽車在海外的鮮活形象。泰國以及東南亞，是中國汽車走向海外的一面鏡子，事關中國汽車如何走向全球。

傍晚六點半，我從健身房回來，在電梯間碰到了住在12樓的鄰居萍妲（Pinadda），她說她剛剛給車加了油，油價又漲了，95號汽油漲到了43泰銖，比之前漲了12泰銖。

萍妲開一輛福特SUV，先生常年在外府工作，這輛車她一個人開，接送孩子、周末采購全靠它。今年以來，中東地緣沖突持續升溫，全球油價居高不下，泰國作為原油凈進口國深受其累，最緊張的時候，泰國全境加油站排長隊，部分加油站甚至開始限購。

萍妲告訴我，她正在考慮換一臺電動車，BYD就很好，因為公寓的樓下剛剛安裝了公共充電樁，充電方便了。

這是3月中旬我在曼谷的真實經歷。

而這樣的故事，正在曼谷的很多電梯間、停車場和高架路上發生著。

駕車行駛在曼谷的高架路上，你的眼睛會比腦子先反應過來——迎面撲來的巨型廣告牌，比亞迪、長城、奇瑞、小鵬、埃安，一個接一個，像約好了一樣占領了所有黃金廣告位。一時間你會有點恍惚：這是北京，還是曼谷？

回到公寓，走進電梯，"Select NEV, Choose BYD"的廣告語隨即鉆進耳朵。按下樓層的那一刻，你會意識到這廣告每天要對你完成五六次洗腦——不只是對你，進進出出的泰國鄰居，來自日本、韓國、印度、馬來西亞、新加坡的住戶，無一例外。

而在電梯之外的曼谷，場景還在繼續。打開社交軟件LINE，泰國網紅正在測評最新款的海鷗（參數丨圖片）；刷到Instagram，時尚博主剛發了張和愛車的合影——那臺圓潤的小車，正是歐拉好貓Good Cat。

在尚泰百貨的地下停車場，充電樁旁邊停著好幾輛比亞迪；MEGA Bangna商場的入口處，極氪009和騰勢D9并排而立；暹邏天地的地下車庫，充電樁的標識比大多數衛生間的指示牌還好找。

中國汽車在曼谷的存在感，已經滲透到一種讓人"無感"的程度——它就靜靜地站在那里，等著你習慣它。而這種習慣，正是市場最深處的變革。

時間撥回到10年前，彼時曼谷街頭跑的大多是豐田、本田、馬自達，泰國人管這叫"國民神車"。中國車那時候還多是皮卡和低端貨色，混在日系車的夾縫里求生。

變化是從新能源浪潮里開始的。

隨著越來越多的中國品牌將新能源車帶到泰國，深受年輕消費者的追捧。2025年，泰國汽車總銷量62.11萬輛，同比增長8.5%，其中電氣化車型占比已達45%。而中國品牌全年在泰銷量13.44萬輛，首次突破10萬輛大關。更驚人的是，中國品牌純電車型占據了泰國純電市場75%以上的份額——每賣出四輛純電車，三輛來自中國。

今年3月的曼谷國際車展，中國軍團更是徹底"殺瘋了"。官方數據顯示，車展期間汽車總預訂量132951輛，同比暴漲71.8%；中國品牌預訂量超過9萬輛，占比近七成。比亞迪一家就拿下17354輛訂單，穩穩坐上頭把交椅。長安、MG、吉利、奇瑞緊隨其后，前十榜單里中國品牌占據八席。

更值得關注的數據是這一組：2026年1月，泰國陸地交通廳發布的輕型車銷量數據中，藏著一個微小的、卻足以寫進行業史的數字：泰國當月輕型車總銷量92503輛，其中中國品牌43791輛，日系品牌43789輛。

差距：2輛。

這與40年前，日系車來到泰國逼走歐美車如出一轍。四十年前，日系品牌在泰國做了一件當時被認為"不可能"的事——它們到泰國建廠、搞本土化，擠掉了歐美對手，成為泰國市場的絕對霸主。

四十年后，中國品牌用同樣的方式"殺回來"了——到泰國建廠、深耕本土化，擠掉日系，成為新的市場領先者。同樣的劇本正在以鏡像的方式重演。

從市場占有率看：2026年1月，中國品牌在泰國市場的份額達到47.34%，首次超越日系車的47.33%，別小看這0.01%微小優勢，這是里程碑式的勝利。要知道在2020年，同樣的市場中，中國品牌的份額僅有3.4%，日系則高達86.7%。五年間，44個百分點的乾坤大挪移。2輛車的差距、0.01個百分點的市占優勢，像劈開的一道裂縫，終于開始瓦解那扇被日系品牌打造了近半個世紀的鐵幕。

數字冰冷，但真實的故事滾燙。

在曼谷Central World的地下停車場，充電樁的標識比大多數衛生間還好找。尚泰百貨（Central）、暹邏天地（Iconsiam）、EmQuartier——曼谷核心商圈的大型購物中心幾乎無一例外地完成了充電基礎設施布局。EA Anywhere和PTT聯合運營的充電站在曼谷市區已有87個站點，極氪更是在Central World直接開出了最大功率400千瓦的超充站，"充電五分鐘，續航兩百公里"在泰國用戶的TikTok視頻里被拍成了慢動作回放。

基礎設施的鋪開是結果，不是原因。真正讓中國車在泰國"真香"的，是更深層的邏輯。

首先是設計。曼谷街頭現在能見度最高的"網紅車"之一，是歐拉好貓（Ora Good Cat）。這款圓潤的小車在Instagram上的泰國本地 tag 超過二十萬條，年輕女性車主尤其買賬——"像一只大號的貓"，這是她們最常給出的評價。而奇瑞Jaecoo正在成為泰國年輕小伙的最愛，方盒子的造型比路虎還酷，而且更智能。

MG4則是另一個故事：這款上汽集團旗下的小鋼炮最初吸引泰國消費者靠的是價格，但2026年1月的銷量數據顯示，它在泰國BEV銷量榜上排到第四位，單月2402輛，同比暴漲179.6%。泰國汽車媒體的評價已經從"便宜"變成了"設計和操控真的不錯"——口碑標簽的切換，意味著一個品牌真正在異國市場完成了從價格驅動到產品力驅動的躍遷。

其次是本土化——這個詞在東南亞商業語境里，權重比任何其他地方都高。

比亞迪羅勇府工廠在2024年7月正式投產，年產能15萬輛，超過90%的員工是泰國籍。長安汽車2025年5月也在羅勇追加了一座新工廠，初期投資100億泰銖，規劃產能10萬至20萬輛，本地化率目標40%。長城汽車更早一步——他們收購了通用的羅勇工廠，零部件本地化率已達45%，并順勢帶動了蜂巢能源在當地的電池工廠落地。供應鏈從"中國進口"到"泰國制造"的轉變，解決的不只是成本問題，更是一旦風吹草動時的抗風險能力。除此之外，上汽、奇瑞、廣汽也都在羅勇擁有工廠。

泰國政府的"30·30政策"是這場電動化浪潮的制度推手——目標是在2030年實現國內汽車產量的30%為電動車。為實現這一目標，泰國政府推出了一系列扶持政策，包括電動車購置補貼、高額稅收減免、本地化制造獎勵以及企業用地支持等。這一政策信號釋放之后，中國車企的赴泰熱情有了更清晰的路標。

而對于普通消費者來說，感受最直接的依然是那個最樸素的邏輯：充電比加油便宜。

除了在大眾消費市場打開局面，中國汽車的格調也在不斷向上。標志性的事件，發生在曼谷的富人區通邏（Thong Lo）。

2025年開始，曼谷的頂級豪宅業主群里開始流傳一張照片：一輛騰勢D9停在獨棟別墅的車庫里。騰勢D9在泰國的售價，前驅版1999900泰銖，約合人民幣43.5萬元，四驅版2699900泰銖，約合58.7萬元，比豐田埃爾法更豪奢、更智能、更環保，很快取代埃爾法成為新寵，泰國的富豪們排隊等車，成為曼谷上流社會圈子里的熱點話題。

極氪009是另一個被寫進新聞稿的細節——因為它成了泰國現任總理阿努廷的座駕。總理的出行車隊里出現一臺中國品牌純電MPV，這件事在泰國社交媒體上的傳播效果，大概相當于在紐約時代廣場放一塊廣告牌。更具體地說，車主名單里還有：世界泰拳傳奇播求·班柴明，億萬富翁Veerawat Valaisathien，2018年泰國環球小姐Sophida Jiratritarn——這三個人分別覆蓋了運動精英、財富階層和時尚頂流，構成了一張完整的"圈層滲透圖譜"。

更具儀式感的時刻發生在2026年初。暹邏汽車工業集團的第三代接班人Pratarnwong Phornprapha，將一臺仰望U9 Xtreme收入車庫，成為泰國唯一一位擁有仰望U9 Xtreme的人。要知道這臺車的售價超過了2000萬人民幣，全球限量僅30臺。王傳福親自簽署了一張專屬交付證書，還送給了Pratarnwong一輛同款車模。

而在2026年曼谷車展上，比亞迪與騰勢共有8款車型獲獎。獎項年年有，但這8座獎杯的分量在于：它們頒給的是一群10年前還被東南亞媒體評價為"只會做便宜貨"的中國制造商。

如果把視角從泰國放大至東南亞，會看到一幅更完整的拼圖。

越南市場的2026年1月數據同樣令人矚目：當月同比增幅達90%，中國品牌在越南進口汽車中的占比達到44.3%，在商用車領域更是超過58%。有趣的是，越南本土品牌VinFast在2025年以33.5%的市占率超越了日系品牌的32.9%——這個勝利的敘事里藏著一個容易被忽略的注腳：VinFast的電動車型采用的是中國供應鏈體系。

馬來西亞的故事有不同的腳本。2026年3月，奇瑞以2643輛的成績排在馬來西亞銷量榜第五位。寶騰旗下的純電子品牌e.MAS推出了首款車型e.MAS 5——如果你對這臺車有印象，會發現它和吉利的星愿幾乎一模一樣。是的，這正是中國車企在馬來西亞的"隱藏模式"：以ODM方式為寶騰代工，技術輸出而非品牌輸出，在幕后扮演著東南亞最大本土汽車品牌背后的"隱形冠軍"。

印度尼西亞市場也在持續升溫。2026年1月，比亞迪在印尼銷量4879輛，排名第四。長安、吉利、小鵬均已在印尼啟動了CKD生產線，印尼政府為電動車提供的進口關稅豁免政策讓這些布局有了商業上的可操作性。

但必須承認，泰國是東南亞電動化程度最成熟的市場，45.6%的純電滲透率在這個人口分散、基礎設施參差的區域幾乎是一個孤島式的存在。東南亞其他國家仍在燃油車向電動車的過渡期中掙扎，充電網絡密度不足、本土供應鏈薄弱——這些是現實的障礙，也是中國品牌接下來需要逐一翻越的山頭。

有光鮮的群像，也有沉痛的個案。

哪吒汽車是第一個大規模進入泰國市場的中國造車新勢力。2022年高調登陸，2023年市占率一度摸到12%，泰國街頭的廣告牌上印著哪吒的logo，經銷商網絡鋪到了六十多家門店。一切看起來都很美，直到它背后的母公司——合眾新能源，在2024年走向破產重整。

多米諾骨牌倒下的速度比任何人預想的都快。泰國工廠的供應鏈瞬間斷裂，經銷商網絡從六十多家萎縮至二十家左右。已經在路上跑著的哪吒車主開始發現：維修找不到授權網點，配件等待時間以月計算，保險公司開始拒絕為哪吒新車承保。一位清邁的車主在臉書上寫道："買的時候說是'泰國產'，修的時候發現零件要從中國發，三個月了還在等。"

2025年1月，泰國政府正式對哪吒汽車提起訴訟，追討超過20億泰銖的補貼。這筆錢是當初哪吒為獲得泰國投資促進委員會（BOI）的優惠政策而承諾的本地化投資——企業倒了，承諾作廢，但泰國納稅人不打算為此買單。

這20億泰銖，是整個中國汽車出海史上最昂貴的一筆學費。它的代價不是由那家倒下的企業獨自承擔的，是由所有在泰國市場拼殺的中國車企共同背負的。

它的教訓簡單而殘酷：出海從來不是國內競爭的避風港。在國內市場站不穩的企業，在海外市場同樣站不住。品牌信任的建立需要數年，毀掉它只需要一個供應鏈斷裂的消息。當哪吒的車主們在清邁的烈日下等待一塊永遠發不出來的零件時，比亞迪的銷售顧問正在隔壁展廳簽下新訂單——這不是巧合，這是市場用最樸素的方式在做篩選。

萍妲的那輛福特SUV，還停在公寓車庫里。她的電動車計劃，仍在認真比較。但和她一樣在認真考慮這個問題的曼谷家庭，正在以肉眼可見的速度增多。

在這場漫長的轉變中，信任是最珍貴的東西。

對萍妲這樣的中產家庭來說，信任建立在賬本上——油價和電費的差價，夠不夠抵充電樁的安裝費。對通邏富人區的業主們來說，信任建立在圈子里的示范效應——總理選了這款車、億萬富翁選了這款車，我跟著選總不會錯。對羅勇府的泰國工人來說，信任建立在一張按月兌現的工資單上——工廠在運轉，工作就在。

三種信任，三種用戶，三種市場。這才是中國車在泰國正在做的事——不是靠一款爆品打天下，而是在多個維度同時建立信任感。

但哪吒的20億銖賬單也在提醒另一件事：出海從來不是逃避國內競爭的避風港。它是一面鏡子，照見的是企業在產品、供應鏈、管理上的真實成色。在國內還能靠政策輸血活著的公司，出了海就是裸泳。

如果說中國車正在泰國打贏一場戰役，那么這場戰爭遠未結束——充電網絡能否覆蓋更多府縣？本地供應鏈能否真正扎根？當更多的"萍妲"走進4S店時，她們看到的是一個值得信任的品牌，還是一個需要三思的選擇？

"信任”，從來不是寫在海報上的宣言。它寫在每一個真實消費者的心中，每一個按時保養的車間，和每一個沒有消失的充電樁里。

愛護羽毛，方能飛得更遠。這句話，放在任何市場都適用。