【觀察】9家車企布局深圳無人物流，激活夜間黃金8小時

晚上10點，一輛京東智能配送車從坪山網格站駛出，沿寶荷大道、愛南路、坪山大道駛向龍崗，耗時約4小時完成50公里跨區任務。

與此同時，福田區某物流倉內，一輛新石器公司無人配送車也準時出發，前往羅湖的營業部，協助完成日常快遞的中轉。

深圳向企業功能型無人車開放夜間路權1個多月來，這些“夜行俠”穿梭于坪山、龍崗、福田、羅湖之間，悄然改寫著城市物流的效率公式。

實現"三方在線"閉環保障

夜間路權放開以來，依托無人配送車全天候24小時作業的特性，深圳無人配送行業生態迎來明顯變化。

傳統夜間物流人力成本高、行車風險大，人工運輸局限性突出。而無人車無作息限制、無需加班成本，適配夜間作業，路權開放使其技術優勢充分釋放。

據深圳市智能網聯交通協會介紹，深圳夜間路權開放并非隨意放行，而是建立在嚴謹的審核機制之上——經過企業申報、交通影響評估、專班評審三大環節，從技術指標、法規符合性到運行安全性均嚴格把關。

“最難啃的硬骨頭不是技術，而是跨區協調。”新石器相關負責人舉例說，坪山的路網結構與羅湖不同，需要分別向各區監管部門提交技術方案和安全評估報告，確保車輛在所有經過的路段都能安全運行。

據了解，在運營過程中，所有車輛統一接入功能型無人車管理服務平臺，實時回傳運行數據，實現“車在線、人在線、管理在線”的閉環保障。

深圳市智能網聯交通協會秘書長戴慧玲表示，深圳由三大公交公司、頭部無人車企與物流企業攜手推進無人配送。公交公司在監控中心設立線上巡查專席，對無人車開展全天候線上監測。

目前，平臺可對42項智駕數據進行秒級監測，對11類風險事件自動預警，線上發現異常后立即推送至線下巡查隊核實。線上巡查員每天工作8小時，人均可完成100輛車次巡查，較過去效率提升10倍以上。

企業差異化布局

推動物流生態重構

夜間路權的放開，是無人配送車實現運力升級的核心前提。晚10點至早上6點的夜間“黃金8小時”，車流稀少、干擾度低，是倉間調撥、跨區補貨的最優時段。

截至目前，在深圳投放無人物流車的車企已增至9家。各企業結合自身技術優勢與應用場景，差異化布局夜間物流賽道，推動城市物流生態全面重構。

在坪山網格站，京東無人車日間完成末端配送、夜間開展跨區調撥，串聯多個物流網點。“目前，夜間增加了6條無人車運輸線路，客戶下單后，可快速從倉庫直接出貨。”京東物流深圳坪山網格站負責人表示，“不需要額外投入運力，只是將夜間時段利用起來，讓無人車從單一配送工具升級為全天候物流網絡中的活躍節點。”

數據顯示，該模式使單車日均使用時長從約12小時提升至24小時，日均運輸趟次從3趟增至5趟，單車運營成本降低約20%，運力利用率提升66%。

不同于京東精細化運力調度模式，新石器依舊在嘗試推進公共資源融合的制度創新。企業與東部公交公司合作，將100多個公交場站轉型為無人車的充換電補給站、區域中轉樞紐與應急保障中心。東部公交公司的維修團隊承接無人車維保，運營團隊負責調度指揮，部分員工平穩轉崗為無人車產業運營人員。

這不僅是物流效率的提升，更是城市公共資源“一站多能、一網統管”的協同樣本。新石器公關負責人表示，夜間無人車的倉間調撥時效可提升四成以上。

數據統計，夜間運營開通后，深圳無人物流車車均日作業時長從2月份的7.7小時提升至3月份的9.1小時，環比增長近18%，運力利用效率實現穩步攀升。

安全防護持續升級

公眾接受度逐步提升

隨著功能型無人配送車大規模夜間上路行駛，新型交通參與者的安全性，成為市民關注的焦點。

記者隨機采訪多位市民，發現擔憂主要集中于三方面：一是夜間低光照環境下，無人車能否準確識別“鬼探頭”、逆行電動自行車等突發路況；二是車身監控攝像頭是否存在個人隱私泄露風險；三是事故責任認定缺乏明確法律依據。

對此，新石器公司介紹，其車輛配備探測距離達230米的遠距激光雷達，與攝像頭互為補充，可在毫秒級內做出響應；攝像頭用于交通安全監控，不進行人臉識別，貨箱僅授權開啟。京東則強調，其無人車已完成超百萬公里道路測試，多傳感器融合感知在低光照下依然能精準識別道路標線、紅綠燈和障礙物，并配備專門的夜間值班人員實施遠程監控。

技術層面的安全防護持續升級，但技術安全與公眾主觀感知安全之間，仍存在需要彌合的認知差距。數據顯示，2026年以來，深圳無人配送車投訴量環比下降32%，安全事故同比下降28%。數據走勢表明，公眾對新型交通參與者的接受度正在逐步提升，但前提是持續嚴格的安全管理和透明溝通。

上海交通大學深圳研究院特邀研究員汪志強表示，深圳夜間路權的開放，表面上看只是物流行業的一個小切口，更是在為未來“城市即時配送”基礎設施鋪路。這背后折射的，是一座先行示范城市在公共資源再配置、治理機制協同升級、產業生態制度創新三方面的深層突破。

來源 | 深圳特區報 作者 | 文燦 版式 | 麥兜