京滬高鐵漲價(jià)細(xì)則披露，民航影響幾何？

來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)

5月11日晚，京滬高鐵（601816.SH）發(fā)布公告稱，決定對(duì)京滬高速線、合蚌高速線公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，時(shí)速300至350公里、時(shí)速200至250公里及以下的動(dòng)車組列車的公布票價(jià)上浮20%。

隨后，京滬高鐵公司通過(guò)官方微信號(hào)披露了漲價(jià)細(xì)則：5月26日起京滬、合蚌高鐵公布票價(jià)優(yōu)化調(diào)整，公布票價(jià)調(diào)整初期執(zhí)行票價(jià)維持不變，相關(guān)車票5月12日起陸續(xù)發(fā)售。

京滬動(dòng)車二等座最高漲至近800元

京滬高鐵公司表示，此次票價(jià)調(diào)整的核心是優(yōu)化調(diào)整公布票價(jià)，主要包括：重新核定各車次、各席別的公布票價(jià)，為構(gòu)建差異化產(chǎn)品體系奠定基礎(chǔ)，通過(guò)不同旅速、不同停靠站、不同運(yùn)行時(shí)刻、不同票價(jià)的組合，形成更加豐富、差異化的客運(yùn)產(chǎn)品。

這里指的“公布票價(jià)”，是消費(fèi)者購(gòu)買火車票的實(shí)際價(jià)格上限，在京滬高鐵的公告中就提到，各站間執(zhí)行票價(jià)將以公布票價(jià)為上限，在公布票價(jià)基礎(chǔ)上實(shí)行不同幅度的折扣浮動(dòng)。

早在五年前，京滬高鐵就經(jīng)歷過(guò)一輪公布票價(jià)的上漲，當(dāng)時(shí)上海虹橋站到北京南站二等座的公布票價(jià)從553元上漲20%至662元，此次再次上浮20%，意味著上海虹橋站到北京南站二等座的最高票價(jià)將接近800元。

不過(guò)，根據(jù)京滬高鐵公司披露的漲價(jià)細(xì)則，公布票價(jià)調(diào)整初期執(zhí)行票價(jià)維持不變。

記者查詢5月27日上海虹橋站到北京南站的動(dòng)車二等座票價(jià)，實(shí)際價(jià)格確實(shí)沒(méi)有調(diào)整，根據(jù)時(shí)刻不同在576元到661元之間。

而同一天乘飛機(jī)從上海到北京的最低經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)更便宜，含稅價(jià)570元，相當(dāng)于經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的1.9折。當(dāng)然也有從上海虹橋飛往北京首都機(jī)場(chǎng)超過(guò)2000元的全價(jià)票在售。

資深民航業(yè)管理咨詢顧問(wèn)于占福對(duì)記者分析，此次京滬高鐵公布票價(jià)的上調(diào)，讓民航京滬線的機(jī)票價(jià)格也有了潛在上行空間，因?yàn)樵趧?dòng)態(tài)的競(jìng)合過(guò)程中，民航的很多折扣經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)是錨定高鐵票價(jià)的，甚至比高鐵票再低一些，在邊際區(qū)間與高鐵爭(zhēng)奪客源。另一方面，由于高鐵票價(jià)的檔位有限（商務(wù)座，一等座，二等座），高鐵票價(jià)實(shí)際上調(diào)后，可能有企業(yè)或個(gè)人從成本角度考慮，轉(zhuǎn)向即期價(jià)格更低的民航折扣經(jīng)濟(jì)艙。

京滬高鐵一家盈利超全民航

京滬航線被稱為航空公司最賺錢的“生命線”，此次京滬高鐵漲價(jià)后，與民航票價(jià)的差距是否會(huì)進(jìn)一步拉大，也取決于旅客對(duì)不同交通工具時(shí)效、舒適性等維度的選擇。

放眼全國(guó)，近年來(lái)高鐵對(duì)民航旅客的分流影響持續(xù)加大，越來(lái)越多價(jià)格敏感旅客從民航轉(zhuǎn)向高鐵，也是國(guó)內(nèi)航司票價(jià)水平無(wú)法提高的重要原因。

根據(jù)京滬高鐵（601816.SH）披露的年報(bào)，2025年歸母凈利潤(rùn)約131.72億元，同比增加3.16%；今年一季度歸母凈利潤(rùn)31.43億元，同比增長(zhǎng)6.03%。

而根據(jù)民航工作會(huì)披露的信息，2025年民航總體盈利只有65億元。2026年一季度，國(guó)航、東航、南航國(guó)有三大航的凈利潤(rùn)之和，與京滬高鐵一家的盈利相當(dāng)。

剛剛過(guò)去的五一假期，鐵路客運(yùn)日均為2127.54萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)4.6%，民航日均為210.8萬(wàn)人次，同比下降5.74%，民航客流量在今年“五一”罕見(jiàn)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

對(duì)此，去哪兒航旅大數(shù)據(jù)研究院分析，面對(duì)高鐵的持續(xù)沖擊，民航已在收縮與高鐵直面競(jìng)爭(zhēng)的中短程干線，加大縫隙市場(chǎng)、支線機(jī)場(chǎng)、旅游目的地與國(guó)際航線投入。2025年底，民航與高鐵重合的線路有3400條，較2024年同期減少約400條。

更多航司則選擇與高鐵合作，擴(kuò)大空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品供給，將高鐵的末端通達(dá)轉(zhuǎn)化為民航的客源輻射能力。比如東航與中國(guó)鐵路的合作就已覆蓋全國(guó)49座城市、52座機(jī)場(chǎng)，雙方還在長(zhǎng)三角主要火車站推出數(shù)字城市航站樓，為旅客提供值機(jī)、行李托運(yùn)等前置服務(wù)。