罕見聯名，74位美國議員上書：擋住中國車，美國人跑去墨西哥買

你敢信嗎？美國汽車巨頭福特的CEO，專門從上海空運了一輛中國電動車回芝加哥當私家車，開了大半年說啥都不想換自家生產的車。轉頭他就在電視上嚴肅喊話，說中國車進入美國，對這個國家將是毀滅性打擊。過兩天到北京對著媒體發言，又一口一個非常珍惜中國伙伴。這種分裂操作可不是他個人的問題，整個美國汽車圈現在都是這副又怕又嘴硬的樣子。這不最近就出了件大事，74個美國議員聯名上書，非要把中國車徹底堵在美國門外，結果美國消費者直接抄近路，跑去隔壁墨西哥買車了。

2026年4月底，74名美國眾議院民主黨議員把聯名信遞到了特朗普手里，核心訴求就一句話，中國車一輛都別放進來。牽頭的兩個人選特別講究，一個來自密歇根，那是底特律的地盤，美國汽車工人的根就在那兒。另一個是加州那邊專門盯著中國的國會委員會首席民主黨成員，挨著硅谷。

一個代表藍領工人怕丟飯碗的就業焦慮，一個代表科技派怕數據不安全的擔憂，兩種情緒湊到同一封信里，分量可不輕。信里直接把中國車能進美國的路全堵死了，一條都沒留。先是說維持對中國車的現有高關稅，談都不許談降價的事。中國車企想去美國本土建廠雇美國人？門都沒有，一律不同意。

哪怕你跑去墨西哥、加拿大建廠，想走北美自貿協定零關稅渠道進美國？也不行。只要沾中國關聯的汽車軟硬件，全給你拉進封鎖名單。這時間點選得也巧，送信之后不到一個月特朗普就要訪華，議員們就是提前把談判空間堵死，半點兒松口的余地都不給。

這還真不是一次孤立操作，參議院早就有包括民主黨領袖舒默在內的三位參議員遞過類似的信了。參眾兩院還一起推出了新法案，要永久性禁止和中國有關的聯網車輛技術進入美國市場，連汽車工會和通用汽車都公開站出來支持。

還有個更大的布局藏在背后，2026年7月北美自貿協定要迎來建立以來第一次正式審查。這個協定本身就有個被叫做“毒丸條款”的規則，只要墨西哥跟中國這樣的國家簽自貿協定，美國就有權直接退出整個協定。而且協定還明確要求，汽車必須有75%的零部件產自北美，才能享受零關稅待遇。

議員們就是想趁著審查之前把規則卡得更死，徹底斷掉中國車企借道墨西哥進入美國市場的可能性。華盛頓政客這邊喊著要全面封鎖，美墨邊境那邊早就變了天。

從美國得克薩斯州開車跨過邊境進入墨西哥華雷斯城，開五英里左右就能看到，路邊的汽車4S店招牌全換成中國品牌了。比亞迪、吉利、長城一家挨著一家，店門口停滿了來看車的顧客，大多都是從美國過來的。

為啥美國人要跑這么遠買車？說個價格你就懂了。一輛中國品牌純電動轎車，在墨西哥的起售價才2萬美元出頭。同級別同功能的美國電動車，得賣超過5萬美元。這哪是不同檔次的車，這直接是把價格劈成了兩個世界。

現在美國人想買車有多難，估計很多人都想不到。美國現在一輛普通新車的均價都漲到5萬美元了，更坑的是，兩三萬美元的入門級新車基本在市場上絕種了。各大車企都盯著大車、貴車造，畢竟那邊利潤高啊。

再加上汽車貸款利率爬到了二十多年來的最高點，買個車月供隨便就超過七八百美元，普通家庭根本扛不住。這種背景下，墨西哥賣2萬美元的中國電動車，對很多美國人來說哪里是進口車，那是唯一買得起的新車。

所以跨境買車的攻略直接在海外社交媒體爆火，找墨西哥親戚幫忙上牌，辦個臨時入境許可，車就能在美國合法開一年。有美墨雙重國籍的人更方便，直接開墨西哥牌照的車在美國到處跑，啥問題沒有。YouTube上還有博主出了手把手教程，播放量直接破了幾百萬，火得一塌糊涂。

還有美國汽車評測博主公開說，自己正打算親自去墨西哥提一輛比亞迪，畢竟這是現在能買到中國品牌電動車的唯一辦法。美國政府當然也沒閑著，很快就下了禁令，墨西哥買的中國車不準在美國上牌，合規通道直接關了。可就算這樣，價格引力擺在這里啊，政府能禁上牌，總不能給美國人口袋里變出三萬塊錢來吧。

很多人覺得美國加高關稅就能把中國車擋在外頭，不妨看看歐洲和加拿大的現成例子。歐盟2024年對中國電動車加征了最高35%的額外關稅，部分車型綜合關稅超過45%，按說中國車企該望而卻步了吧？

結果2025年全年，中國車企在歐洲的銷量幾乎翻了一倍，市場份額從3%出頭漲到了6%以上。中國車企的應對也很簡單，你征純電動車的稅，我就多推插電混動，插混稅率低，照樣賣得好。產品線夠豐富，政策追著跑都追不上。

最后歐盟只能悄悄轉了風向，開始談判讓中國車企承諾一個最低限價，換取部分市場準入。嘴上還喊著抵制，實際上已經找好臺階下了。加拿大的事兒更有意思，2024年加拿大跟著美國一起對中國電動車加征了100%的附加稅，綜合稅率一度超過100%，基本就是把中國車擋在門外了。

結果到2026年初，加拿大總理帶著一大幫部長飛到北京，談成了一筆交易，給中國電動車每年將近5萬輛的進口配額，關稅直接從100%以上砍到6%左右。中國這邊則重新開放采購加拿大的油菜籽，畢竟加拿大一半油菜籽都賣給中國，貿易一斷農民立刻叫苦連天，算來算去還是放開劃算。

再回頭看美國本土，福特2025年的年度財報虧掉的錢，差不多相當于一個中型國家的GDP。電動車業務這些年燒掉的錢，數字大到讓人頭皮發麻，五年累計的虧損足夠買下好幾家中等規模的車企。

其實這些虧損真不是中國車打進來造成的，根子都在美國自己身上。底特律這么多年躺著靠皮卡和大SUV賺高利潤，根本不想動彈，也拿不出2萬美元的入門車，電動車轉型又慢了半拍，現在代差越來越大，只能靠筑墻給自己多掙點轉型時間。

有個細節對比特別值得琢磨，2019年特斯拉來上海建廠，中國非但沒攔著，還幫著協調各方資源。特斯拉進來之后，反倒逼著中國車企玩命降價、拼命提升技術。最后在競爭里殺出來的這批中國車企，現在已經在全球市場四面開花了。

開放引進競爭，競爭倒逼自身進化。反過來搞封鎖，最后鎖住的往往是自己的進步空間。福特CEO自己心里比誰都清楚，不然也不會專門把中國電動車空運回去開半年還舍不得換。他知道差距在哪里，所以才會這么怕。

參考資料：環球時報 74名美國議員聯名要求禁止中國電動車進入美國市場