許家印何以慘敗至此：禍起真造車還是假造車？

中國的房地產大佬里，結局最好的要數潘石屹了，房地產還景氣時早早套現大部分SOHU物業(yè)，帶著巨款跑國外享受生活去了。而結局最悲催的當屬許家印了。

剩下的一眾大佬，如今都在苦苦掙扎、努力還債。融創(chuàng)中國、碧桂園、富力等房企近期相繼完成了核心境外債務重組，成功邁過還債困難期。曾經的第一房企--萬科，此時正在經歷巨痛，董事長辛杰、總裁祝九勝雙雙被抓，股債雙殺，令人不勝唏噓。

當年寶萬之爭時，恒大如日中天，許家印還以白衣騎士身份殺入，助力深鐵集團完成對萬科的控股。現在回頭看，恒大已倒、深鐵被萬科拖入債務泥潭，前景未卜。王石則因寶萬之爭后退出萬科管理層，反倒落得了一個還不錯的結局，真是充滿喜劇諷刺。

不管是大佬，還是平頭百姓，無人能完全掌控自己的命運。老天助你，你就是大佬；老天不再眷顧你，大佬也會跌落神壇。不過，有些人是自作孽、不可活。

許家印算自作孽，也可以說不算。

應該說，老許對房地產的大勢是看得很準的。2008年，抓住美國次貸危機的歷史機遇，押注中國經濟的持續(xù)高速發(fā)展，將恒大帶入房企第一梯隊。實事求是的講，當年恒大出品的房子，不管是建筑裝修，還是園林景觀，或者物業(yè)管理，都是有口皆碑、深受老百姓好評的。

在國家反復講“房住不炒”后，不只是王健林帶領萬達在轉型，老許也早早多方面布局，試圖帶領恒大成功轉型。萬達之所以能轉型成功，核心在于它主營商業(yè)地產。而恒大作為住宅地產龍頭，要想成功轉型實在是太難。

商業(yè)地產的核心資產都是綜合體賣場、酒店、文旅等，這些資產相對來說是好變現出手的。而住宅地產的核心資產則是地皮，售樓花的模式好處是提前回款，但弊端是當房子賣不動時，這些開發(fā)中和待開發(fā)的項目都變成了沉重的資產包袱，根本無法出手。

老許肯定是人精，房地產的大勢必然看得很清楚，所以很早就開始嘗試轉型。

2009年開始，恒大開始涉足文體產業(yè)，足球、排球、電影文化等搞了個遍。除恒大足球俱樂部用錢砸出不小的聲勢外，其他都沒搞起來。

2013~2014年，恒大集中進軍快消品行業(yè)。2013年11月推出恒大冰泉，初獲成功。2014年8月又宣布進軍糧油、乳業(yè)、畜牧業(yè)，通過多元化的快消品布局，試圖搶占民生消費市場份額。不過這些快消業(yè)務發(fā)展都未達到預期，做得還不錯的恒大冰泉最后只能出手。

此后，恒大還搞了恒大童世界文旅項目和恒大人壽，均未成功。文旅和金融都是高度依賴信譽的行業(yè)，是需要長時間深耕，慢慢積累口碑才能做出來的。

2014年，恒大還宣布進軍太陽能光伏發(fā)電產業(yè)，首批項目落戶河北張家口，宣稱投資達900億元，最后也不了了之。那個時間，中國的光伏新能源產業(yè)在海外都殺瘋了，早已是一片血海，恒大根本不可能有機會。

經過各種嘗試后，老許最終將目標鎖定在了新能源汽車領域。住宅房地產過去是十幾萬億的超級大賽道，只有新能源汽車未來也是萬億大賽道，這個領域可以承接住房地產轉型過來的天量資金。

老實說，老許當時的這個選擇是絕對正確的。至于后來，恒大汽車鬧出諸如“紙糊的底盤”等等笑話，并不是說老許的戰(zhàn)略錯了，或者像市場上的一些傳聞說他是借此圈錢堵地產的窟窿，這些說法都過于片面和臆想了。

我相信，老許造車是認真的，也是下定決心的。許家印絕對是一個有大抱負的人，對于已經站在金字塔尖的人物，不可能再去故意做一個騙子。老許在如日中天時，也做過不少好事，他是一個珍惜自己羽毛的人。

想當年，在俞主席一聲“小許是否牽個頭”的召喚下，許家印帶著恒大結對幫扶貴州畢節(jié)縣，投入上百億巨資助力畢節(jié)縣打贏脫貧攻堅戰(zhàn)，并將當地打造成蔬菜、肉牛產業(yè)基地，成為鄉(xiāng)村振興可持續(xù)發(fā)展的樣板。

除此之外，還捐建了17個搬遷社區(qū)和50個新農村，20多萬群眾順利搬遷入住。同時捐建了43所學校，解決了數萬名學生 “上學難” 問題。老許的這些貢獻是不能抹殺的，頂著這樣的名頭，他絕無可能去做騙子。

這些說明，老許并沒有自作孽。但是造車確實是拖垮恒大的直接推手，造車本身沒有錯，但如何造車，老許卻犯了許多“自作孽”的錯誤。

首先，老許造車還是照搬過去造房子的那套邏輯！靠砸錢可以讓鋼筋、水泥變成房子，但不能讓鋼鋁、沙發(fā)、系統(tǒng)、軟件變成汽車。房子是冰冷的，而車是要有靈魂的。

老許是花大錢招人，團隊搭建完，就是下死命令，要求什么時間內要完成車的各個里程碑。車涉及的零部件那么多，相互之間不是簡單的鋼筋水泥拼接，需要測試、驗證、磨合才能相對形成穩(wěn)定的一個復雜系統(tǒng)。尤其是新能源汽車的智能座艙系統(tǒng)，更是需要精益求精的打磨，才能造就精品，否則一用就宕機或者漏洞百出。

所以，恒大汽車一而再、再而三的推不出來是完全可以預見的。

老許犯的第二個錯誤就是高高在上、發(fā)號施令而不親力親為、深入一線。汽車比房子小，但卻是一個超級復雜的系統(tǒng)，一環(huán)扣著一環(huán)，供應鏈很長很細，不是房子那種粗放式管理就能做成的。

老許儼然習慣了做過去帝國模式的國王，想造車又不去學習，還不想嘔心瀝血去做具體工作，把幾百億的投入完全寄托于他人，這就是自作孽！

雷軍曾經脫離小米手機供應鏈一線管理，導致小米差點倒閉，不是碰巧趕上特朗普打壓華為，今天早就沒了小米。何小鵬也是技術出身，剛開始造車時只想當董事長，不想做CEO，導致小鵬汽車的鋼材采購成本比市場高了2倍，這樣的車哪里還有性價比。好在何小鵬及時回歸一線，殺伐決斷的處理了一批人，今天才能帶領小鵬汽車揚帆起航。

老許本就是一個技術門外漢，他自己口口聲聲稱自己身微時也是煉鋼的技術工人，實際他對新能源車的軟硬件技術一竅不通。在這種情況下，他又采用造房子時的那套發(fā)號施令邏輯，這只會讓下面各個層級的人，欺上瞞下，偽造各種漂亮的圖片、數據去騙他，這也是被老許他自己逼出來的。

所以，恒大汽車才會出現“紙糊的底盤”的世紀笑話。

對于許家印，我沒有批判，也沒有歌頌。只是最近看到香港高院再次判定追繳許家印及其家族轉移至全球的所有資產，一時略有感觸，行以此文告誡自己永葆奮斗精神，認認真真做事。

許家印給國家和老百姓造成了萬億的窟窿和上百萬的爛尾樓，如今他落得個妻離子散、家破人去的結局是罪有應得。它的落幕也代表了房地產引領的時代落幕，房子回歸居住的本性。

正如前幾天王石所說，房地產不要再呼喚春天了，但房地產依然是國民經濟的重要行業(yè)。