段建軍上任第一站奔赴瑞典，沃爾沃如何破解中國增長挑戰(zhàn)？

“段總上周去了瑞典總部，開始了解和參與沃爾沃的具體工作?！敝槿耸肯蛸I車網(wǎng)Buycar表示，在眾多拋出橄欖枝的企業(yè)中，沃爾沃的全球化體系、品牌積淀以及吉利控股的后盾資源，共同成為這次選擇的決定性因素。

5月11日，沃爾沃汽車宣布，段建軍被任命為沃爾沃汽車大中華區(qū)新任總裁兼CEO,加入集團全球核心管理層以及全球銷售管理層，并向中國董事會匯報。他將即刻履新，全面執(zhí)掌大中華區(qū)端到端業(yè)務(wù)，負責(zé)全價值鏈的工業(yè)和商業(yè)整體運營。

這次“閃電落地”在吉利和沃爾沃員工眼里都頗為震驚。一位中層員工告訴買車網(wǎng)Buycar記者，早上九點到辦公室才得知這一消息，此前內(nèi)部沒有任何風(fēng)聲。實際上，這距離段建軍4月30日溫情告別奔馳，也僅僅過去了11天。

同時，操盤沃爾沃16年的袁小林離開沃爾沃，他將在未來的一段時間支持管理層的平穩(wěn)交接。“他不再擔(dān)任沃爾沃的任何職務(wù)，可能在控股集團還有任職。”上述員工表示，袁總今天仍在上海辦公室，大家對他同樣充滿不舍。

市場殘酷，面對中國汽車產(chǎn)業(yè)的激烈競爭，留給沃爾沃和段建軍適應(yīng)的時間并不多。數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，沃爾沃營收下降12.4%，銷量下降11%，營業(yè)利潤表現(xiàn)好于預(yù)期。沃爾沃汽車總裁兼CEO哈肯·塞繆爾森表示，在中國，我們面臨著激烈競爭。

此次履新沃爾沃大中華區(qū)，段建軍的首要工作就是提振銷量與盈利。如公告所言，中國市場作為沃爾沃汽車全球發(fā)展的重要戰(zhàn)略市場，將繼續(xù)在公司未來轉(zhuǎn)型與增長中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

沃爾沃亟需破題中國市場

來自沃爾沃的財報顯示，2026年一季度，沃爾沃大中華區(qū)銷量2.83萬輛，同比下降17%，沃爾沃認為，主要來自市場競爭激烈、季節(jié)性影響等。在傳統(tǒng)豪華車市場，BBA（奔馳、寶馬及奧迪）和雷克薩斯、林肯、沃爾沃為代表的二線豪華品牌，均呈現(xiàn)增長乏力的趨勢。

在此背景下，沃爾沃憑借XC70等車型的熱銷，完成了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)迭代。數(shù)據(jù)顯示，一季度，沃爾沃電動車型銷量同比增長116%，插電式混動車型交付量同比增長146%。這與沃爾沃去年多款重磅產(chǎn)品集中上市，以及背后吉利研發(fā)體系的智能化補齊密不可分。

進入2026年，沃爾沃挑戰(zhàn)激增。面對競爭加劇、新車沖量的市場節(jié)奏，沃爾沃如何在產(chǎn)品小年穩(wěn)住市場地位，并保持持續(xù)提升成為關(guān)鍵。在品牌99周年活動上，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫坦言，從一季度開始，整個乘用車市場就在下滑，挑戰(zhàn)確實很大。

在傳統(tǒng)豪華車轉(zhuǎn)型的風(fēng)口上，段建軍的到來，有望為沃爾沃帶來新的思考和布局。

“段建軍對中國汽車市場有著深刻的理解，同時擁有豐富的豪華汽車品牌管理經(jīng)驗。他與沃爾沃汽車的淵源，以及豐富的運營管理經(jīng)驗，使他非常適合帶領(lǐng)大中華區(qū)這一重要戰(zhàn)略市場邁向下一階段的發(fā)展?！惫稀と姞柹硎?。

他在一季報分析時表示：“我們在歐洲的銷售增長保持穩(wěn)定。尤其令人振奮的是，沃爾沃汽車在英國的季度業(yè)績創(chuàng)下歷史新高。但盡管如此，美國和中國的市場依然充滿挑戰(zhàn)?！?/p>

分析認為，作為與中國最有淵源的全球豪華品牌，沃爾沃的下一步增長最有希望來自中國股東吉利控股的資源協(xié)同。在通過“一個吉利”戰(zhàn)略整合完成吉利、領(lǐng)克和極氪的市場提振之后，集團在研發(fā)、供應(yīng)鏈、出海及營銷資源等方面的深度協(xié)同，或?qū)⒊蔀橐晕譅栁譃榇淼募煜缕放?，實現(xiàn)“第二增長曲線”的獨家資源。

留給段建軍的時間并不多

中國市場的淘汰賽已經(jīng)開啟，沃爾沃的挑戰(zhàn)顯而易見。在傳統(tǒng)豪華車市場，“老東家”奔馳寶馬都已力不從心，二線豪華的出路仍然成謎；在體系里，吉利控股集團的大協(xié)同戰(zhàn)略中，沃爾沃的占位和反應(yīng)并未完全同頻；而在用戶眼里，沃爾沃是“好車”但不是“第一選擇”，如何將品牌力轉(zhuǎn)化為實實在在的銷量表現(xiàn)，仍然是橫亙在沃爾沃營銷體系的待解難題。

留給段建軍的時間并不多。從宏觀市場，中國乘用車市場的下行趨勢并沒有改善，而豪華車市場作為“重災(zāi)區(qū)”并沒有更好的辦法；從自身看，沃爾沃2026年全球銷量的持續(xù)下行與中國市場息息相關(guān)，作為中國車企控股的全球豪華品牌，沃爾沃如何在中國市場起勢，成為段建軍到任后的第一道題。

過往16年，袁小林陪伴沃爾沃走過充滿傳奇色彩的企業(yè)躍遷：從操盤那場“蛇吞象”談判，到因中國市場提振迎來品牌高光；從堅守“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”到在協(xié)同戰(zhàn)略的新時期，平衡這場博弈與融合。在品牌99周年發(fā)布會后，袁小林最后一次以沃爾沃大中華區(qū)總裁兼CEO的身份接受媒體采訪，他說人生在世的熵增過程中，他為沃爾沃創(chuàng)造了一些正面積極的價值，并與品牌形成“共振”。

與段建軍離開奔馳時一樣，袁小林的離開同樣充滿了行業(yè)對一代星光熠熠汽車人的不舍與祝福。但市場殘酷，無論是奔馳還是沃爾沃，都在面臨殘酷市場競爭中的轉(zhuǎn)型陣痛。袁小林操盤16年的沃爾沃會寫出哪些新篇章，市場和董事會都在期待段建軍的答案。

年齡相仿的袁小林和段建軍，并不是沃爾沃一個時代的結(jié)束與開始，只是職業(yè)經(jīng)理人的更迭而已。如同段建軍的下一站在沃爾沃，袁小林的下一站也不遙遠；而沃爾沃的下一站可能不在瑞典，而在需要更加協(xié)同發(fā)展的中國市場。