四大代差級領(lǐng)先 零一重卡喊出天下無坡 到底有沒有底氣？丨頭條

當(dāng)新能源重卡行業(yè)陷入電量內(nèi)卷、參數(shù)攀比、概念炒作的怪圈，很多人忘了一個最樸素的道理：重卡是生產(chǎn)工具，不是用來炫技的玩具。

方得網(wǎng)長期觀察行業(yè)后發(fā)現(xiàn)：越來越多用戶開始清醒——電動重卡并非電量越大越好，電驅(qū)橋也不靠參數(shù)取勝，真正決定一輛車能不能跑、賺不賺錢、安不安全的，從來不是堆砌出來的賬面數(shù)據(jù)，而是場景適配、自主技術(shù)研發(fā)和全鏈條可控。

近期，零一汽車舉辦的“千匹動力巔峰雙雄”大馬力雙新品上市暨交付盛典剛剛落幕，活動收獲了上市即熱銷的成果，現(xiàn)場達(dá)成1200臺承銷、500臺客戶戰(zhàn)略簽約，200臺交付的實(shí)績，印證了這個道理。

中央驅(qū)動與大電量陷阱如何破局？

過去數(shù)年，新能源重卡依托政策與場景紅利快速起量，但應(yīng)用高度集中在港口、鋼廠、環(huán)衛(wèi)等短倒平路場景，一旦進(jìn)入西南山區(qū)、西北丘陵這類區(qū)域，面對山區(qū)重載、散裝物料、砂石鋼材運(yùn)輸?shù)戎髁鞲删€復(fù)合工況，電動重卡立刻暴露出三處致命問題，傳統(tǒng)中央驅(qū)動的傳動鏈條長、效率低，長坡路段持續(xù)動力不足，車速提不上、運(yùn)輸時效沒保障；堆砌大電量讓整車重量大幅增加，電耗一直居高不下，回本周期被無限拉長，電池側(cè)置抬高了整車重心，轉(zhuǎn)彎時側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)大，傳動軸占用空間又導(dǎo)致離地間隙變小，走爛路容易托底。

從方得網(wǎng)長期跟蹤的商用車行業(yè)趨勢來看，中國重卡電動化已經(jīng)走到關(guān)鍵的十字路口，一邊是封閉場景高度飽和、增長見頂，另一邊是山區(qū)復(fù)合運(yùn)輸這塊最大增量市場長期無法突破。當(dāng)整個行業(yè)還在“大電量內(nèi)卷”“抱著中央驅(qū)動的老路走”時，零一汽車推出驚蟄雷震子、小滿好運(yùn)來 Pro 兩款千匹級新品，上市就熱銷，用這場交付盛典給出了明確答案——集成電驅(qū)橋才是重卡電動化從結(jié)構(gòu)驅(qū)動轉(zhuǎn)向技術(shù)革新驅(qū)動的真正分水嶺，而山區(qū)場景實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地，也標(biāo)志著電驅(qū)橋技術(shù)真正走向成熟。

方得網(wǎng)調(diào)研結(jié)果表明，不少用戶都坦言，不是不想換電動重卡，是現(xiàn)在的車跑山區(qū)確實(shí)不好用，整個行業(yè)陷入“電量越大、車越貴、越跑不動、越不省錢”的死循環(huán)，市面上很多所謂的電動重卡，只是油改電的拼湊產(chǎn)品、PPT 概念，是無法規(guī)模化交付的試驗(yàn)品。真正的行業(yè)命題早已清晰，誰能拿下山區(qū)復(fù)合場景，誰才能主導(dǎo)重卡電動化的下半場。

零一如何把口號變成生意？

在本次零一汽車大馬力雙新品上市暨交付盛典上，驚蟄雷震子、小滿好運(yùn)來pro兩款車型同步發(fā)布，現(xiàn)場經(jīng)銷商達(dá)成1200臺簽約，500臺客戶戰(zhàn)略簽約，并交付200臺客戶訂單，上市就熱銷的態(tài)勢，直接印證了市場對“適配山區(qū)的電動重卡”的迫切需求。

小滿好運(yùn)來 Pro 主打散裝物料、砂石料、鋼材運(yùn)輸，面向全國標(biāo)載復(fù)合場景，核心優(yōu)勢就是高效、省電、可靠，驚蟄雷震子則主打煤炭、砂石料、集裝箱、粉粒物料、快遞、鋼材等核心應(yīng)用場景，服務(wù)云南快遞物流，重點(diǎn)覆蓋云南、四川、重慶、內(nèi)蒙、寧夏、福建、江西、安徽、湖北、廣西等多山省份。兩款車都搭載了零一矩石2.0智能集成電驅(qū)橋，雙橋總功率可達(dá)1061馬力，打造出“千匹動力、巔峰雙雄”的產(chǎn)品組合，憑借更強(qiáng)動力、更低能耗、更高安全的硬實(shí)力，全面超越了傳統(tǒng)中央驅(qū)動路線。

零一汽車這兩款重卡的1061馬力并非空有紙面數(shù)據(jù)，而是能夠支持車輛持續(xù)爬坡的有效動力，這款集成電驅(qū)橋的傳動效率高達(dá)94%，沒有傳動軸帶來的動力損耗，動力可直接傳遞到車輪，車輛滿載最大爬坡度達(dá)到37.1%，可持續(xù)爬坡坡度為18.1%，在山區(qū)長坡路段車速比中央驅(qū)動車型快11km/h，單趟運(yùn)輸可以節(jié)省1-2小時。對砂石、散裝、重載運(yùn)輸?shù)挠脩魜碚f，跑得更快就意味著能多拉貨、多賺錢，這是最直接的商業(yè)收益。

零一重卡的“省電”來自底層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電驅(qū)橋集成化設(shè)計(jì)省去了傳動軸、懸置等多余部件，整車自重更輕，讓用戶多拉多賺。車輛支持單/雙橋智能切換，上坡時雙橋同時出力，平路、下坡時僅單橋運(yùn)行，大幅降低了能耗。此外，車輛本身匹配的高效動能回收系統(tǒng)可以在長下坡路段高效“回收電量”，回收效率提高30%以上，再配合潤滑優(yōu)化、熱泵系統(tǒng)、快充適配，從全鏈路降低能耗與時間成本。經(jīng)實(shí)測，零一這兩款純電重卡的山區(qū)綜合電耗低至0.95度/公里，比同級中央驅(qū)動車型低20%以上，真正做到了“純電比燃油更賺錢”。

正如零一的核心判斷，安全才是純電重卡的基本要求。在安全層面，零一直接解決了山區(qū)用戶最擔(dān)心的問題，全底置布局電池大幅降低車身重心，有效降低側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。車輛擁有行業(yè)最大的45 度前橋轉(zhuǎn)角，使車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑可縮短至7.8 米，雙向車道一把掉頭，在山區(qū)與礦區(qū)的地形適應(yīng)性顯著增強(qiáng)。

可以說零一汽車以“標(biāo)配即滿配”的誠意，讓新能源重卡用戶用的更放心。

零一銷量走高的原因是什么？

“電量不是越大越好”，零一為了不讓用戶“為多余電量付費(fèi)”，讓用戶真正為創(chuàng)造收益，率先將集成電驅(qū)橋重卡量產(chǎn)批量落地，解決了用戶的憂慮。

此次零一汽車大規(guī)模批量化的交付，正是證明了集成電驅(qū)橋是目前最適配新能源重卡發(fā)展的技術(shù)路線。

不同于傳統(tǒng)油改電與中央驅(qū)動方案，集成電驅(qū)橋的純電重卡在傳動效率、能耗控制、整車自重、行駛安全等方面都全面占優(yōu)。并且零一是首個實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、完成規(guī)模化交付的企業(yè)，累計(jì)交付電驅(qū)橋超過3000根，實(shí)際運(yùn)營總里程超1億公里，帶動行業(yè)內(nèi)整車電驅(qū)橋公告數(shù)量提高50%。

零一的產(chǎn)品邏輯很清晰：硬件只是基礎(chǔ)武器，整車調(diào)校與電控技術(shù)才是核心競爭力，沒有全棧自研的電控系統(tǒng)和海量場景運(yùn)營數(shù)據(jù)，再亮眼的硬件也只是空有其表。

在商業(yè)模式上，零一沒有走“堆電池、拼參數(shù)、造概念”的老路，堅(jiān)持深耕場景+覆蓋分銷，先切入山區(qū)復(fù)合運(yùn)輸這一核心痛點(diǎn)場景，再依靠全國分銷渠道快速覆蓋云南、川渝、內(nèi)蒙、西北等重點(diǎn)區(qū)域，同時通過躺贏寶服務(wù)政策、現(xiàn)場訂車保障和完善的服務(wù)體系降低用戶決策門檻。

不久前，中國張雪機(jī)車，在 WSBK 世界超級摩托車錦標(biāo)賽匈牙利站再次奪冠! 以草根之姿打破國際大廠數(shù)十年壟斷。

張雪的勝利，從來不是靠資本堆砌，而是靠敢試錯、敢沖鋒、敢承擔(dān)、死磕核心技術(shù)。

這恰恰也是零一汽車在新能源重卡市場的發(fā)展歷程，零一成功了，其他傳統(tǒng)大廠才跟進(jìn)，零一背后沒有大廠撐腰，就像鯊魚一樣，只能自己不斷向前沖鋒。

這恰恰是當(dāng)下行業(yè)最需要的：重卡電動化的終點(diǎn)，從來不是參數(shù)競賽，而是山路上跑出來的用戶口碑。

電動重卡，不是電量越大越好。用戶真正需要的，是能跑山區(qū)、能幫用戶賺錢、長期可靠的生產(chǎn)工具。零一用這兩款產(chǎn)品證明了不搞噱頭、不堆參數(shù)、深耕場景、死磕自研，中國品牌一樣能改寫行業(yè)規(guī)則、征服最難的市場。