車企鎖電？一年省幾十億？

*此圖由AI生成

作者| 史大郎&貓哥

來源| 是史大郎&大貓財經Pro

這事官方在辟謠，連中汽協都出來說，沒有的事兒。

為啥這事兒還是鬧上熱搜？因為不少人確實不相信，車主有共鳴。

鎖電是啥呢？

就是通過軟件來限制電池的充放電的深度和功率。

舉個例子，你裝了一塊100度的電池，但是系統只允許你用90度甚至80度，買車的時候不告訴你，后期直接用“軟件升級”悄悄實現。

原因是不少車企的電池質保，設置在了“8年/12萬公里電池衰減20%”，超標之后，車企還得多一筆支出，但是鎖電可以通過降低實際可用容量，來減少充放電循環，那電池的健康程度保持在80%以上的時間，就會變得更久。

電池慢點“死”，車企就能少一筆很大的支出，幾十億就這么省出來了。

圈里盛傳，最早這么干的，是WM汽車，當初為了搶市場，各種標參數，但是到現實中，這車又沒那么能打，一些問題開始暴露，自燃事故越來越多。

那咋辦呢？車企有軟件控制權，就通過軟件鎖電，讓電池發熱更少，自然能降低事故率，但與此同時，續航也就“縮水”了。

WM汽車雖然已經破產，但據說鎖電技術在新能源圈已經不算新鮮了。

用參數搶市場，后續修bug，簡而言之，用續航換電池壽命，用體驗換電池安全。但是本質上，這就是把電池損耗，轉嫁給車主。

但現在說這是個徹頭徹尾的謠言，不過很多車主還是覺得實際使用中確實有問題。比如一次OTA升級，電池的實際可用續航，下降明顯，原來能用400km，現在不到300km，原來40分鐘充滿電，現在要70分鐘。

最讓人崩潰的是，“掉電變得忽快忽慢，剩余續航變得無法預判”。

在投訴平臺，被用戶投訴鎖電的廠商，有不少主流品牌，而且2023年左右購車的車主，投訴量最多，不少用戶根本不敢跑長途，就怕中途沒電，趴窩撂在高速上。

現在辟謠了約談8家企業，但車企還是需要給車主們一個解釋，到底有沒有鎖電？鎖了多少？能不能告知用戶？

而在鎖電之外，車主們還需要定心丸：會不會為推新車限制舊車型功能？會不會遠程調參數？為盈利而鎖定部分功能？

現在，汽車早就不是油車時代的一次性交付，而是持續運營，當車主們和新能源汽車成為長期運營資產之后，對車企的考驗也才剛剛開始。

中國的新能源汽車領先全球，大家也希望新能源電池和技術越來越好。

而技術要為車主們服務，大家要的是放心，而不是猜疑。