4月美國車市再跌6.7%，今年全年或?qū)⒇?fù)增長

眾所周知，新能源購置稅優(yōu)惠和以舊換新政策補(bǔ)貼雙雙退坡之后，今年以來國內(nèi)新車銷量連續(xù)走跌，而大洋彼岸的美國也是如此。

自從去年9月底電動車聯(lián)邦稅收抵免7500美元的利好結(jié)束，受電動車銷量大幅減少的影響，美國的輕型車（含轎車、SUV、MPV和皮卡）新車市場也幾乎都處于跌跌不休的狀態(tài)。

GlobalData的初步數(shù)據(jù)顯示，4月美國輕型車銷量同比下跌6.7%，這已是該市場連續(xù)走跌的第4個月。

當(dāng)然，除了電動車優(yōu)惠政策結(jié)束，去年美國政府宣布將從4月起上調(diào)對進(jìn)口車及相關(guān)零部件的關(guān)稅，大量消費(fèi)者提前購車使得同期銷量較高，也對今年車市的走跌產(chǎn)生一定影響。

若以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率衡量，4月的SAAR值為1610萬輛，略低于3月的1630萬輛，更遠(yuǎn)不及去年同期的1720萬輛。

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各大車企全部走跌

從6家車企公布的具體銷量來看，4月各家全部走跌，無一幸免。

●豐田汽車4月銷量繼續(xù)同比下跌4.6%至22.2萬輛，其中豐田和雷克薩斯品牌的跌幅分別為1.8%和19.9%。

4月豐田的負(fù)增長仍主要是受到RAV4的影響。雖然，3月底全新一代RAV4已上市，但4月還處于新老切換的過渡期，因此該車只售出2.8萬輛，同比減少近1.4萬輛，下跌32.8%。

雷克薩斯的走跌則是因?yàn)閮煽钭钭吡康能囆蚏X和NX雙雙下跌，跌幅分別為13.8%和21.9%。

●福特汽車4月再次下跌14.5%，銷量17.8萬輛，這已是其連續(xù)負(fù)增長的第4個月，并且近兩個月跌幅均超過10%。

對此，福特稱，主要還是因關(guān)鍵供應(yīng)商N(yùn)ovelis發(fā)生火災(zāi)后，鋁材仍處于緊缺狀態(tài)，集團(tuán)旗下部分皮卡和SUV車型的生產(chǎn)仍受到限制，特別是最暢銷的F系列，預(yù)計(jì)要下半年庫存才能完全恢復(fù)。4月福特F系列售出6.2萬輛，同比繼續(xù)下跌14.7%。

●現(xiàn)代-起亞4月也下跌2.1%，雖然連續(xù)兩個月小幅負(fù)增長，但得益于1月和2月的良好走勢，累計(jì)銷量仍同比增長1.3%，它是6家車企中唯一的幸運(yùn)兒。

值得一提的是，4月現(xiàn)代的混合動力車銷量繼續(xù)增長52%，其中Sonata增長171%，Elantra上漲55%，Santa Fe增長3%并創(chuàng)下4月同期的最高銷量紀(jì)錄。

4月起亞的混合動力車銷量更是增長97%，Sportage和Sorento的增幅分別為112%和34%。

●4月本田汽車僅微跌0.2%，本田品牌仍逆勢增長1.6%，可惜謳歌大幅下跌15.6%，拖累整個集團(tuán)的走勢。

本田能繼續(xù)保持正增長，主要是由于4月旗下混合動力車創(chuàng)下40,177輛的單月歷史新高，比如CR-V和雅閣（參數(shù)丨圖片）銷量中混動的占比就分別高達(dá)56%和54%，思域也有30%的銷量來自混動車型。

●4月斯巴魯和馬自達(dá)均是連續(xù)第9個月下滑，兩者的跌幅分別為5.9%和17.3%。馬自達(dá)的跌幅明顯超過前者，是因?yàn)槿ツ?月其銷量同比增長21.0%至3.8萬輛，創(chuàng)下同期最高紀(jì)錄，而斯巴魯只微跌0.3%。

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電動車和進(jìn)口車均拖后腿

正如前文所說，今年美國新車市場的連續(xù)走跌是聯(lián)邦電動車補(bǔ)貼政策結(jié)束和進(jìn)口關(guān)稅上漲共同導(dǎo)致的。

根據(jù)隸屬于美國能源部的Argonne實(shí)驗(yàn)室的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止今年3月（4月數(shù)據(jù)暫未出爐）美國電動車（含純電和插混）新車銷量已連續(xù)走跌半年，期間除今年2月跌幅為19.4%外，其余月份跌幅均超過25%，其中3月同比下跌33.7%至10.5萬輛。

這也使得去年10月以來美國輕型車市場的新能源滲透率均不足8%，而此前的最高值是去年9月的12.9%。

與此同時(shí)，美國的混合動力車市場仍逆勢增長。

該機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，在連續(xù)兩年多的大幅增長之后，去年9月起美國混合動力車的新車銷量增幅收窄至10%以內(nèi)，其中今年3月為1.8%。盡管增幅明顯縮水，可銷量層面卻非常亮眼，比如今年3月的19.9萬輛是該細(xì)分市場有史以來單月的次低表現(xiàn)，僅略低于去年12月的20.0萬輛。

伴隨著銷量的持續(xù)上揚(yáng)，混合動力在美國輕型車新車市場的占比也水漲船高，去年10月開始一直穩(wěn)定在13%以上，3月更創(chuàng)下14.1%的歷史新高。

4月的數(shù)據(jù)雖未出爐，但從上述車企公布銷量時(shí)提及的相關(guān)情況來看，豐田、現(xiàn)代-起亞和本田旗下的混合動力車銷量均有所增長，要知道這三者的銷量之和在美國整個混合動力車市場的占比應(yīng)該超過50%，由此推測4月該細(xì)分領(lǐng)域的同比大概率繼續(xù)為正。

再從進(jìn)口車來看，數(shù)據(jù)顯示，繼2025年四季度下跌7.9%之后，今年一季度美國新車進(jìn)口量繼續(xù)下跌16.0%至77.6萬輛，而一季度美國整體新車市場的跌幅為6.2%，北美生產(chǎn)車型的銷量僅下跌3.2%。從6家公布月度銷量的車企數(shù)據(jù)來看，4月進(jìn)口車銷量再次下跌16%，前4個月的跌幅已經(jīng)擴(kuò)大至9.9%，北美量產(chǎn)車的銷量則分別只跌3.9%和3.5%。

這也從側(cè)面解釋了對進(jìn)口車依賴程度較高的馬自達(dá)和斯巴魯為何會連續(xù)數(shù)月走跌。

以馬自達(dá)為例，2024年其在美國售出42.4萬輛，創(chuàng)下1986年以來的最高紀(jì)錄。原本希望2025年能進(jìn)一步提升至45萬輛左右，但為了對應(yīng)美國進(jìn)口關(guān)稅的上漲，馬自達(dá)不得不上調(diào)終端售價(jià)，導(dǎo)致去年在美國的銷量僅收于41.0萬輛。

需要注意的是，根據(jù)2025年9月正式實(shí)施的美日貿(mào)易協(xié)議，美國將對日本的進(jìn)口關(guān)稅從27.5%下調(diào)至15%，但這仍是此前2.5%稅率的數(shù)倍。

為了降低關(guān)稅的影響，2025年馬自達(dá)和豐田已增資二者在美國聯(lián)合建造的工廠，以增加在美國本土的產(chǎn)量，此前其在美國唯一生產(chǎn)的車型是CX-50，只是該車使用的部分進(jìn)口零部件仍需繳納關(guān)稅。

同時(shí)，馬自達(dá)還從墨西哥工廠采購馬自達(dá)3和CX-30，馬自達(dá)稱這兩款車均符合美墨加協(xié)議，無需繳納額外的關(guān)稅。

不過，馬自達(dá)在美國最暢銷的CX-5，以及利潤較高的CX-70和CX-90仍需從日本進(jìn)口。

綜上可知，在未來一段時(shí)間內(nèi)電動車和進(jìn)口車將繼續(xù)雙雙走跌，受這兩者的影響美國輕型車市場也會持續(xù)負(fù)增長，恐怕要到9月之后才有希望重回增長軌道。

正是因?yàn)槿绱耍偌由掀蛢r(jià)格上漲，大量行業(yè)分析師預(yù)測，今年美國輕型車新車市場的年銷量或?qū)⒅荒芘c2025年大致持平，甚至有可能將以負(fù)增長畫上句點(diǎn)。