28.98萬起,奧迪E7X正式開啟預售!
不到30萬的價格,給后輪轉向、全場景輔助駕駛、大屏,這個價位,這個身段,這個配置密度,熟悉奧迪的人心里都清楚,這頭德系大象,真的開始奔跑了。
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把時間往回撥幾個月。奧迪E5 Sportback上市的時候,很多人還在觀望。畢竟那是AUDI品牌在華的第一款純電車型,消費者要看的不只是產品,更是態度,結果E5沒讓人失望。
從轎車到SUV,從試水到大手筆投入,奧迪的革新節奏,顯然不是"先打一針看看反應"。
E7X的預售,就像一聲發令槍。它不僅是一款新車的登場,更像是奧迪在新能源賽道上的一次全力沖刺。而這場沖刺的核心賣點,奧迪給它貼了一個很有分量的標簽——"新公路之王"。
奧迪E7X“公路之王”,不是營銷出來的
說來也巧,在奧迪E7X自稱"新公路之王"之前,極氪8X也喊過同樣的口號。
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放在幾年前,這種稱呼幾乎是豪華品牌的專屬領地(參數丨圖片)。寶馬X5、 可現在不一樣了。新能源時代,動力變得廉價,三秒級加速“滿大街”都是,空氣懸架也不再是百萬豪車的專利。當技術壁壘被電機和電池抹平,"公路之王"這塊招牌反而成了香餑餑。新勢力搶著用,傳統豪華品牌更是要奪回來。 為什么?因為在這個信息爆炸的時代,消費者需要一個簡單粗暴的記憶錨點。你說自己智能,他說自己智能,大家都智能。但"公路之王"不一樣,它指向的是一套完整的駕駛體驗,是動力、操控、舒適、安全的總和。 極氪8X敢喊出“新公路之王”,打的是三張牌:SEP浩瀚超級電混、浩瀚AI數字底盤、千里浩瀚G-ASD。雙電機版零百3.7秒,三電機曜影版2.96秒,直接干到了全球最快混動SUV。 那奧迪拿什么自稱?答案是:用自己最擅長的底盤和操控這張底牌,然后在這之上,加上了從前踩過的坑。 先說駕控。電動車時代零百加速太容易被堆高了,各大品牌都在3秒級徘徊,但真正拉開差距的地方,永遠是底盤質感、轉向手感和制動線性度這種“看不見”的細節。 奧迪E7X在這方面給出的配置清單很亮眼:全系標配前雙叉臂+后五連桿的懸架組合,除了入門的先鋒型外,E7X其他版本則都標配全鋁底盤,還有CDC連續可變阻尼減震器、雙向14°后輪轉向、Brembo高性能卡鉗,以及前255/后285倍耐力最寬后胎。 帶后輪轉向的中大型SUV在30萬級別并不常見,而這套系統讓一臺車長5049毫米、軸距3060毫米的大家伙,轉彎半徑壓到了5.15米,開起來和一臺緊湊型轎車差不多靈活。 當然,純電滿血quattro全時智能四驅肯定也少不了,不過跟E5的配置一樣,都是只搭載在quattro型上。 光有操控,放在2026年已經不夠了。現在的消費者,尤其是30萬級市場的買家,對智能駕駛的要求是"必須有,而且要好用"。 奧迪E7X在這方面沒有含糊,全系搭載激光雷達,與Momenta聯合開發的R7強化學習世界模型,支持從車位到車位的全場景輔助駕駛。 更關鍵的是,E7X預埋了L3級自動駕駛的硬件能力。這意味著它不只是當下的好用,還為未來的升級留了后手,這也讓"公路之王"的稱號在新時代實至名歸。 畢竟,真正的王者,不是只會跑直線,而是能在復雜路況中依然從容。 豪華這件事,奧迪沒打算讓 有人說,新能源時代,豪華的定義變了。屏幕要多、芯片要強、冰箱彩電大沙發要全。這話對了一半,但忽略了一件事:豪華的本質,是對人的尊重。 奧迪E7X的座艙叫"智慧客廳",標配59英寸4K大聯屏,由全液晶儀表、中控主屏和副駕娛樂屏三塊區域無縫融合而成,配備了BOSE Performance悅聽零重力副駕,四座版配了雙零重力座椅。 其實,零重力座椅不是新鮮概念,但E7X給副駕配上了電動腳托和專屬BOSE揚聲器。后排也有多角度電動調節和電動腳托,還塞了一個21.4英寸QD Mini LED星空屏,配合59英寸的中控交互屏,8295芯片打底,流暢度和顯示效果都在線。 真正的豪華,不是配置單的堆砌,而是每一個細節都讓人覺得"被照顧到了"。在這一點上,奧迪沒有因為電動化而妥協,反而把百年豪華的積淀,轉化成了新能源時代的產品語言。新勢力可以學配置,但那種對豪華的理解和分寸感,需要時間沉淀。 智能化沒有跑偏,豪華感依舊能打,奧迪在新能源時代的豪華底牌沒變,但打法變了。 "7系"混戰,E7X的勝算在哪? 隨著E7X的預售,2026年的"7系"市場徹底熱鬧了起來。這個區間里,有理想L7、蔚來ES6、特斯拉Model Y,還有極氪8X(權益后限時售價32.98萬起,頂配50.08萬)這樣的強勁對手。每一款都有自己的殺手锏,每一款都不缺粉絲。 但E7X的打法很清晰:用豪華品牌的底蘊,打新勢力最擅長的性價比。28.98萬的入門價,限時免費升級價值超過7萬元的高階配置,包括全景智能輔助駕駛、21.4英寸后排星空屏、智能調光天幕、雙向14度后輪轉向。這意味著你花不到29萬,拿到的配置已經對標競品的中高配車型。 再看頂配,37.98萬的價格,你能得到109度寧德時代電池、751公里續航、900V高壓平臺、10分鐘補能429公里、3.9秒破百、全鋁底盤、空氣懸架、激光雷達智駕、L3硬件預埋。這個配置密度,放在BBA里幾乎是降維打擊,放在新勢力里,品牌溢價和底盤調校又是它的護城河。 新能源市場的牌局,越往后打,越考驗底蘊。 隨著E7X的到位,奧迪電動化布局再進一步,德系豪華與中國智電的融合,進入全新階段。未來,這場“公路之王”的搶位賽,還會更激烈,但可以肯定的是:奧迪,已經準備好了。![]()
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