河南
快科技5月11日消息，關于汽車是否屬于快消品、是否應像手機那樣一年一更新的問題，長城汽車董事長魏建軍在接受采訪時給出了明確答案。
他指出汽車絕非快消品，因為其生命周期長且價值量大。
汽車通常是每個家庭買房之后的第二大開支。因此，消費者對車輛的保值率以及后期的使用費用都極為敏感，這與隨買隨換的快消品有著本質的區別。
理想汽車掌門人李想對此表示認同。
他認為汽車的核心價值在于保障一家人的生命安全。從設計藍圖到最終量產，車輛必須經過大量嚴苛的測試，每一個細節都需要反復驗證與打磨。
李想特別提到，實車驗證環節是人工智能無法替代的。真實的道路測試與物理驗證流程必不可少，這遠超出了媒體拆車這種基礎操作的范疇，是確保車輛可靠性的底線。
在行業專業人士看來，造車始終應當符合車規級標準，而非消費級標準。
這兩者在認證體系上存在著嚴苛的界限，例如車規級芯片需要通過一系列極其復雜的國際安全認證。
手機和電腦等消費電子產品大多運行在舒適的室內環境，而汽車則必須在高溫、極寒、雨雪、沙塵以及強烈的震動等惡劣條件下正常工作。這對零部件的耐受力提出了極高的要求。
消費電子產品的更新速度極快，設計壽命往往只有三到五年。
相比之下，一臺車通常要服役十年至十五年甚至更久。在漫長的使用周期中，即使車身沒壞，芯片失效也是不可接受的。
兩者在良品率要求上也有天壤之別。消費級芯片允許的缺陷率在百萬分之五百左右，而車規級芯片的要求通常低于百萬分之一。
這種極低的容錯率決定了汽車研發具有天然的厚重感。
所謂的半年一改款或一年一換代，現階段大多只是原有產品的延伸微調，或者是通過遠程軟件升級來增加功能。
在硬件層面上，受限于嚴苛的研發與驗證規律，汽車很難像手機一樣實現真正的快速迭代。
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