北京試點攜自行車上地鐵 有哪些細則規定

從5月10日起，北京部分地鐵線路允許乘客攜帶自行車搭地鐵了，開啟了“軌道+騎行”的試點服務。本次試點覆蓋了6號線、17號線、昌平線、S1線4條線路的11座車站。服務時間鎖定在每周雙休日的全天運營時段，工作日及法定節假日暫不開放。在票務方面，實行單一票價30元/人次。這筆費用包含了乘客本人及一輛自行車當日的通行權限，且沒有超時限制。

交通部門提醒，乘客只能攜帶純人力驅動，且輪徑不超過28英寸（約71cm）的兩輪自行車，不得換乘非試點線路，且必須按購票時選定的站點進出站。

帶自行車上地鐵會擠占普通乘客空間嗎？

一些網友對該項試點舉措表示支持，認為是解鎖了綠色出行的新方式，但也有部分網友擔憂，自行車上地鐵會不會擠占普通乘客的乘車空間呢？地鐵是如何選定試點線路的？自行車上地鐵還有哪些細則規定？

北京市軌道交通指揮中心副總經理 厲立：這一次選取了S1線、6號線、昌平線、17號線這4條線路，一共是11座車站。選取了在雙休日，客流量不是很大的情況下開展試點，利用了這些線路閑時的運力相對比較充足，并且可以精準地服務到北京近郊，像門頭溝區和昌平區的熱門騎行路線。為了讓騎行的乘客和普通乘客和諧共處，我們也采取了很多防護措施：

首先采取了物理隔離措施，自行車在進站的時候需要使用防護罩來進行包裹。在付費區內全程也是不可以摘掉防護罩的，這樣既可以防止在站內騎行，也可以避免自行車的部件剮蹭到其他乘客。

第二是在流線上進行管控，我們也建議騎行的乘客，要避讓普通乘客上下車，要使用垂直電梯。

第三，乘客在站內和車廂內是不可以騎行的，騎行乘客必須全程看管好自己的車輛避免傾倒，遇到客流高峰時，地鐵運營管理方還會臨時調整騎行乘客進站。

“自行車上地鐵”單次30元 定價有何考慮？

在票務方面，北京“自行車上地鐵”實行單一票價30元/人次。這筆費用包含了乘客本人及一輛自行車當日的通行權限，且沒有超時限制。乘客可以通過“億通行App”購買近30天內的車票，若行程有變，未使用的車票可在線退票。

目前的定價是出于何種考慮？另外，折疊自行車上地鐵需要額外購票嗎？

北京市軌道交通指揮中心副總經理 厲立：本次試點票價是參考了國內同類城市定價模式，結合試點線路里程，攜帶自行車占用的空間，防護耗材成本和其他出行方式成本及相關配套服務綜合考慮最終確定的。乘客可通過“億通行App”購買30個自然日內（含當日）常規雙休日運營時段的車票。

如果是折疊自行車，折疊后行李尺寸符合《北京市軌道交通乘客守則》的要求，可作為普通行李攜帶進站，也就是不需要購買騎行票。只有尺寸超出普通行李標準，需要專項攜車服務的，才需通過“億通行App”來預約購票。

服務未來會擴展到更多線路和站點嗎？

還有乘客比較關心，試點線路和時段是否會進一步擴大的問題，對此，北京地鐵方面表示，將根據試點情況持續優化。

北京市軌道交通指揮中心副總經理 厲立：這一次的試點服務也是從北京軌道交通的客流特征來考慮的。工作日高峰客流還是比較大的，為了最大限度不影響工作日通勤乘客的出行體驗，所以在試點期間，我們優先通過預約購票、專屬流線、防護罩、專人引導等成熟可控措施，來保障乘客出行的安全與體驗。未來我們也會持續跟蹤這次試點的運行效果，系統評估客流、設施、安全及市民的反饋，根據安全運營情況以及乘客的需求，研究擴大試點的范圍，優化試點時段的可行性。

北京試點首日“騎行票”售票情況如何？

北京地鐵試點首日，截至5月10日16時，四條試點線路累計發售了騎行票101張，可以看到每條線路都有乘客體驗。試點線路及車站運營秩序良好，現場工作人員全程引導、主動協助騎行乘客穿戴自行車防護罩，有序引導乘客搭乘直梯等進出車站，全程規范指引防護套歸還流程，這個服務很貼心，相信這是一個良好的開始，未來會有更多騎友和有需要的乘客去體驗這項新服務。

其他城市有無類似服務？哪些經驗值得借鑒？

除了北京，我國其他城市的地鐵有沒有類似的服務？具體是怎么操作的？有哪些經驗值得借鑒？這種公共交通工具的拓展性服務在實踐中效果如何？另外，從試點城市的經驗來看，執行過程中有哪些問題值得注意？

國家發展改革委綜合運輸研究所城市交通中心主任 張廣厚：目前國內已經有好幾個城市都開通了地鐵攜帶自行車乘車的服務。深圳、蘇州在去年底就率先試點了。

深圳選取四條線路，只在周末和法定節假日開放，票價35元，需要提前預約，主要接駁濱海騎行綠道。

蘇州是周末全天開放，工作日避開早晚高峰，票價25元，同樣要預約，線路對接太湖、陽澄湖這些文旅景點。

還有常州從今年5月1日開始，在地鐵1、2號線全線試點，工作日避開早晚高峰，周末和節假日全天都能通行，票價只要10元，也實行預約制，還明確規定自行車輪徑不超28英寸、總長不超180厘米。

這些城市的經驗值得北京借鑒，就是實行錯峰運營、預約限流，設置人車專用安檢和通行通道，統一自行車準入標準，配套專用設施、劃定車廂專屬區域。同時，把試點線路和城郊綠道、景區串聯起來，做好出行秩序、出行安全和文旅休閑需求的動態平衡。

這種地鐵能帶自行車的出行服務，好處還是很明顯的。一方面方便了騎行愛好者，不用自駕堵車，也不用長途費力騎行，花較低成本就能坐地鐵直達郊區優質騎行線路，慢慢形成“地鐵+騎行”的快旅慢游新模式。另一方面也能盤活城市郊區文旅資源，帶動周邊餐飲、住宿消費，拉長游客停留時間，打造城市騎行特色名片。

當然在落地執行過程中，也有不少細節需要注意。安全方面要規劃好自行車專屬進出站路線，盡量減少和普通乘客的沖突，車廂里最好配備固定裝置，防止自行車傾倒磕碰。秩序管理上要嚴格堅持錯峰原則，熱門時段實行預約限流，站點做好清晰標識引導，避免出現擁堵、爭搶通道的情況，保障整體乘車秩序。