上海兩大高鐵站，開通時(shí)間定了！

來源：市場資訊

（來源：上海樓市情報(bào)）

近日，上海市交通委主任肖輝在“2026民生訪談”中透露，東方樞紐上海東站和寶山站均計(jì)劃于2027年7月同步建成投運(yùn)。

這標(biāo)志著上海“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”的雙樞紐格局即將全面形成。

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東方樞紐——上海東站

東方樞紐上海東站位于浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)，距上海浦東國際機(jī)場T1航站樓約5公里，總建筑面積達(dá)130余萬平方米，其中高鐵站房面積約16萬平方米。主站房采用“地上三層、地下三層”的立體布局，站場規(guī)模為15臺(tái)30線，建成后將成為集國家鐵路、市域鐵路、城市軌道交通及航空值機(jī)等交通功能于一體的大型綜合交通樞紐。

上海東站效果圖

作為服務(wù)國家戰(zhàn)略和上海長遠(yuǎn)發(fā)展的超級(jí)工程，東方樞紐上海東站是上海第二大綜合交通樞紐。未來，該樞紐將接入滬蘇通鐵路二期、新建滬杭高鐵等線路，并通過機(jī)場聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)與上海虹橋站、上海虹橋國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場的快速互聯(lián)互通。

該樞紐在國內(nèi)高鐵車站中首次引入航空模塊，可實(shí)現(xiàn)與上海浦東國際機(jī)場便捷的空鐵換乘；7臺(tái)14線國鐵站場與8臺(tái)16線市域鐵路站場同層共站設(shè)置，既能實(shí)現(xiàn)最短距離換乘，也能更好地匹配長三角地區(qū)短途客流占比高的出行需求。

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上海北部首座大型高鐵樞紐——寶山站

上海寶山站是上海至南京至合肥高鐵和滬蘇通鐵路二期的交會(huì)站。初步計(jì)劃采用高架、地下立體化布置，站臺(tái)總規(guī)模8臺(tái)18線。項(xiàng)目建成后將彌補(bǔ)上海北部大型高鐵樞紐站空白，旅客沿線百姓出行更為便捷。

隨著寶山高鐵站的建設(shè)，很多新開班次會(huì)從這里始發(fā)，不光是寶山區(qū)、虹口區(qū)和楊浦區(qū)，乃至浦東北部區(qū)域的居民，出行都會(huì)更為便利。

寶山高鐵站開通之后，寶山高鐵站開通之后，滬渝蓉高鐵在崇明有設(shè)站，可解決一部分需求；滬通鐵路在南通又有設(shè)站，又可以解決一部分需求。這意味著，寶山可以更好地融入長三角一體化的體系之中。由此，上海也能夠?qū)﹂L三角形成更好的輻射，更充分地發(fā)揮龍頭作用。

兩大新站投運(yùn)后，上海將形成“四主多輔”的鐵路客運(yùn)樞紐格局：

• 虹橋樞紐（西翼）：服務(wù)滬寧、滬杭方向

• 東方樞紐（東翼）：服務(wù)滬通、滬杭及空鐵聯(lián)運(yùn)

• 上海站：傳統(tǒng)中心站

• 寶山站：北部樞紐，銜接北沿江高鐵與滬通鐵路二期

隨著2027年7月投運(yùn)目標(biāo)的明確，上海東站與寶山站的建設(shè)已進(jìn)入最后沖刺階段。

這兩大樞紐不僅將大幅提升上海的高鐵客流承載能力，更將通過“站城融合”理念，重塑區(qū)域城市功能與產(chǎn)業(yè)布局。