前些天我說美國六艘福特級航母全部服役可能會拖到2100年,很多人都覺得不可能,都已經開工四艘了,怎么也不至于要七十年才能造好剩下的兩艘,這不,延期通知來了。
![]()
四號艦多麗絲·米勒號CVN-81將于2034年2月交付海軍。比預計要推遲整整一年。
紐波特紐斯造船廠表示,三號艦企業號建造延誤是由于大型關鍵設備到貨延遲,阻礙了艦艇在干船塢的初始結構建造。
至于是什么大型關鍵設備人家沒有說。不過紐波特紐斯造船廠總裁卡里·威爾金森在財報電話會議上僅籠統提及是"位于船體下部的缺失設備"。
![]()
【這是國內鑄鍛的大型船軸】
船體下部的大型關鍵設備有很多,比如反應堆的壓力容器、推進系統的大軸、大型汽輪機、發電機的定子和轉子等等。
這個跟我們應該沒有任何關系,這些都是美國自己生產的,比如生產反應堆的BWX Technologies,生產大鍛件的Forging Industry都是美國本土企業。
就算是歐洲的 Salzgitter,也是美國的盟友,不存在卡脖子一說,單純就是美國自己的超大型鑄鍛件產能跟不上了。
三號艦CVN-80的延期是因為"設備未到",四號艦CVN-81的延期是因為"船塢被占"。前者是因為供應鏈的斷裂,后者則暴露出產能的枯竭。
![]()
【企業號切割鋼板儀式】
更諷刺的是,四號艦CVN-81目前仍在進行各單元的鋼結構制造和舾裝,龍骨鋪設預計今年才能進行。也就是說,在已經宣布延期一年的情況下,這艘航母甚至還沒正式"落地生根"。
未來八年會發生什么?沒有人敢打包票。按照美國海軍近年來"年年延期、年年更新延期通知"的慣例,2034年2月恐怕也只是一個需要不斷修正的樂觀估計。
這種 “一艦卡殼,全鏈癱瘓” 的窘境,早已成為美國海軍造船業的常態。
其實,從福特級航母開工起,延期就已經是家常便飯了。
![]()
首艦 “福特” 號(CVN-78)2017 年服役,比原定時間晚了 8 個月;二號艦 “肯尼迪” 號(CVN-79)交付時間一路推遲到 2027 年 3 月,累計延誤超 5 年。
如今三號、四號艦再添新延期,意味著截至 2034 年,美國僅能確保 4 艘福特級可用,而剩下 2 艘的交付時間,大概率還會因后續產能緊張、技術反復而繼續后延。
照此節奏,六艘福特級全部服役拖到本世紀末,絕非聳人聽聞。
甚至有一種可能,福特級航母將成為美國最后一型大型水面艦艇,六號艦甚至可能成為美國的瓦良格號。
![]()
【拖船在運送哥倫比亞級的船尾】
這種延期還不是孤立事件,而是美國海軍造船業的普遍通病。因為不止航母,作為海基核威懾核心的哥倫比亞級潛艇,首艇交付時間也推遲了一年半,首次戰略巡邏任務因此延后兩年半。
造得慢是一回事,不敢使勁造則是另一回事。福特級航母最核心的爭議,在于其采用的中壓交流電磁彈射系統(EMALS)。
這套系統從根子上就存在設計缺陷,故障率居高不下,且多年來始終未能得到根本性解決。電磁彈射本是福特級標榜"下一代航母"的核心賣點,如今卻成為其最脆弱的痛點。
![]()
如果美國造船業開足馬力、加速建造,以目前電磁彈射系統的可靠性,每多造一艘福特級,就等于多制造一個價值百億美元的"故障容器"。
在核心設備存在明顯技術缺陷的情況下盲目提速,結果只能是"造得越多,壞事越大"。
美國海軍并非不想快,而是不敢快——他們不得不以時間換空間,寄希望于在漫長的建造周期中逐步解決技術問題。
當建造周期本身也因為工業體系的衰敗而不斷拉長時,這個"以時間換空間"的策略就陷入了惡性循環。
2026年4月,美國商業造船產能僅占全球的0.1%,而我國占50%以上。美國海軍上將痛心癡首的說,“重新獲得造船能力對21世紀美國的國防絕對至關重要。”
![]()
但那只是一個美好的愿望。一個曾經能夠在二戰期間數月下水一艘航母的國家,如今連維持幾年一艘的建造節奏都力不從心。
工業基礎空心化、高端技術人才斷層、軍費使用效率低下、軍工復合體的利益博弈……每一塊都是沉疴,每一塊都無解。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.