中國殲-20戰(zhàn)機用WS-15發(fā)動機更換俄式發(fā)動機，達到F-22和F-35水平

美國國家安全智庫報道，殲-20裝上WS-15，中國第五代戰(zhàn)機的最后一塊短板，正在被補上。

困擾殲-20超過十年的心臟病問題，終于有了答案。2024年起，搭載國產(chǎn)渦扇-15發(fā)動機的新批次殲-20A開始陸續(xù)出現(xiàn)在公眾視野中，這臺被外界長期等待的發(fā)動機單臺最大加力推力約18.5噸，與美國F-22所用的普惠F119（約16噸）以及F-35所用的F135（約19.1噸）處于同一量級。對于一款此前只能靠俄制AL-31"將就度日"的飛機來說，這是一次脫胎換骨的升級。

發(fā)動機：從"將就"到"夠用"

中國殲-20武器。圖片來源：中國微博。

殲-20早期型號使用俄羅斯AL-31FM2發(fā)動機，加力推力約14.2噸，與F-22的對手地位明顯不符。這一缺陷直接拖累了飛機的推重比，使其在不開加力的情況下根本無法實現(xiàn)持續(xù)超音速巡航，而超音速巡航恰恰是第五代戰(zhàn)斗機區(qū)別于第四代的核心指標之一。

換裝WS-15之后，局面大為改觀。據(jù)多方來源評估，配備渦扇-15的殲-20A超音速巡航速度可達1.8馬赫，最大飛行速度據(jù)稱能觸及2.5馬赫甚至更高。

中國殲-20戰(zhàn)斗機。圖片來源：微博。

更值得關注的是，WS-15被普遍認為將支持三維推力矢量控制，這意味著飛機不僅動力充沛，機動性也將迎來質(zhì)的飛躍。在高機動近距離格斗場景下，推力矢量能夠讓飛機完成常規(guī)氣動控制面無法實現(xiàn)的動作，F(xiàn)-22正是憑借F119的推力矢量噴管，在機動性上長期占據(jù)優(yōu)勢。

不止于發(fā)動機，傳感器也在補課

殲-20戰(zhàn)斗機迎著噴氣式氣流飛行。圖片來源：微博。

發(fā)動機之外，殲-20的電子系統(tǒng)也經(jīng)歷了持續(xù)迭代。

現(xiàn)役殲-20裝備了國產(chǎn)有源相控陣雷達（AESA），其探測距離和目標跟蹤能力在概念上已接近西方同類系統(tǒng)。飛機還整合了分布式光電孔徑系統(tǒng)，可實現(xiàn)對周圍空域的全向感知，其設計邏輯與F-35的AN/AAQ-37分布式孔徑系統(tǒng)如出一轍，飛行員可透過任意方向的傳感器"看穿"機身外殼。

武器配置同樣不容小覷。殲-20的主武器艙可內(nèi)置PL-15遠程空空導彈，射程超過200公里，有報道稱其超視距截擊能力已超越美軍現(xiàn)役AIM-120D導彈。這意味著在開戰(zhàn)之初的超視距導彈對射階段，"威龍"并不落下風。

隱身性能：仍是繞不開的短板

然而，殲-20并非沒有弱點，而且這個弱點相當關鍵。

從正面雷達反射截面來看，殲-20的鴨翼布局和進氣道設計經(jīng)過精心優(yōu)化，正面隱身性能被認為與F-22、F-35接近。但從側(cè)面和背面來看，殲-20的尾部發(fā)動機艙設計明顯更為暴露，鋸齒形噴管的雷達抑制效果與F-22的二元矩形噴管相比存在差距，側(cè)面和背面雷達反射截面顯著更大。

簡單來說，殲-20在"別人看不到你"這件事上做得還不夠徹底，而隱身戰(zhàn)斗機的核心價值，恰恰在于讓對手在開火之前根本看不見你。這一問題迄今沒有明確解決方案，也是外界評估殲-20時最常提及的技術軟肋。

終極問題：未經(jīng)實戰(zhàn)檢驗

從紙面數(shù)據(jù)來看，換裝WS-15之后的殲-20A已經(jīng)基本站上了與F-22、F-35"同臺較量"的門檻。但航空分析人士普遍提醒，數(shù)據(jù)與實戰(zhàn)之間永遠隔著一道難以量化的鴻溝。

殲-20從未參與過任何實戰(zhàn)沖突，其傳感器融合能力、飛行員訓練水準、電子戰(zhàn)系統(tǒng)的實際效能，以及在高烈度對抗環(huán)境下的實際生存率，至今無從驗證。F-22和F-35都擁有大量真實任務經(jīng)驗，這種實戰(zhàn)積累本身就是一種技術優(yōu)勢。

"威龍"裝上了足夠強勁的心臟，但心臟之外的故事，還遠未講完。