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美國國家安全智庫報道,殲-20裝上WS-15,中國第五代戰(zhàn)機的最后一塊短板,正在被補上。
困擾殲-20超過十年的心臟病問題,終于有了答案。2024年起,搭載國產(chǎn)渦扇-15發(fā)動機的新批次殲-20A開始陸續(xù)出現(xiàn)在公眾視野中,這臺被外界長期等待的發(fā)動機單臺最大加力推力約18.5噸,與美國F-22所用的普惠F119(約16噸)以及F-35所用的F135(約19.1噸)處于同一量級。對于一款此前只能靠俄制AL-31"將就度日"的飛機來說,這是一次脫胎換骨的升級。
發(fā)動機:從"將就"到"夠用"
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中國殲-20武器。圖片來源:中國微博。
殲-20早期型號使用俄羅斯AL-31FM2發(fā)動機,加力推力約14.2噸,與F-22的對手地位明顯不符。這一缺陷直接拖累了飛機的推重比,使其在不開加力的情況下根本無法實現(xiàn)持續(xù)超音速巡航,而超音速巡航恰恰是第五代戰(zhàn)斗機區(qū)別于第四代的核心指標之一。
換裝WS-15之后,局面大為改觀。據(jù)多方來源評估,配備渦扇-15的殲-20A超音速巡航速度可達1.8馬赫,最大飛行速度據(jù)稱能觸及2.5馬赫甚至更高。
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中國殲-20戰(zhàn)斗機。圖片來源:微博。
更值得關注的是,WS-15被普遍認為將支持三維推力矢量控制,這意味著飛機不僅動力充沛,機動性也將迎來質(zhì)的飛躍。在高機動近距離格斗場景下,推力矢量能夠讓飛機完成常規(guī)氣動控制面無法實現(xiàn)的動作,F(xiàn)-22正是憑借F119的推力矢量噴管,在機動性上長期占據(jù)優(yōu)勢。
不止于發(fā)動機,傳感器也在補課
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殲-20戰(zhàn)斗機迎著噴氣式氣流飛行。圖片來源:微博。
發(fā)動機之外,殲-20的電子系統(tǒng)也經(jīng)歷了持續(xù)迭代。
現(xiàn)役殲-20裝備了國產(chǎn)有源相控陣雷達(AESA),其探測距離和目標跟蹤能力在概念上已接近西方同類系統(tǒng)。飛機還整合了分布式光電孔徑系統(tǒng),可實現(xiàn)對周圍空域的全向感知,其設計邏輯與F-35的AN/AAQ-37分布式孔徑系統(tǒng)如出一轍,飛行員可透過任意方向的傳感器"看穿"機身外殼。
武器配置同樣不容小覷。殲-20的主武器艙可內(nèi)置PL-15遠程空空導彈,射程超過200公里,有報道稱其超視距截擊能力已超越美軍現(xiàn)役AIM-120D導彈。這意味著在開戰(zhàn)之初的超視距導彈對射階段,"威龍"并不落下風。
隱身性能:仍是繞不開的短板
然而,殲-20并非沒有弱點,而且這個弱點相當關鍵。
從正面雷達反射截面來看,殲-20的鴨翼布局和進氣道設計經(jīng)過精心優(yōu)化,正面隱身性能被認為與F-22、F-35接近。但從側(cè)面和背面來看,殲-20的尾部發(fā)動機艙設計明顯更為暴露,鋸齒形噴管的雷達抑制效果與F-22的二元矩形噴管相比存在差距,側(cè)面和背面雷達反射截面顯著更大。
簡單來說,殲-20在"別人看不到你"這件事上做得還不夠徹底,而隱身戰(zhàn)斗機的核心價值,恰恰在于讓對手在開火之前根本看不見你。這一問題迄今沒有明確解決方案,也是外界評估殲-20時最常提及的技術軟肋。
終極問題:未經(jīng)實戰(zhàn)檢驗
從紙面數(shù)據(jù)來看,換裝WS-15之后的殲-20A已經(jīng)基本站上了與F-22、F-35"同臺較量"的門檻。但航空分析人士普遍提醒,數(shù)據(jù)與實戰(zhàn)之間永遠隔著一道難以量化的鴻溝。
殲-20從未參與過任何實戰(zhàn)沖突,其傳感器融合能力、飛行員訓練水準、電子戰(zhàn)系統(tǒng)的實際效能,以及在高烈度對抗環(huán)境下的實際生存率,至今無從驗證。F-22和F-35都擁有大量真實任務經(jīng)驗,這種實戰(zhàn)積累本身就是一種技術優(yōu)勢。
"威龍"裝上了足夠強勁的心臟,但心臟之外的故事,還遠未講完。
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